Цирк! Цирк! Цирк!

Отныне "разгон" аппаратов En-D сверх сертификационных рамок становится самой обычной практикой. Вряд-ли у кого-либо были сомнения что так будет. Мне правда виделось несколько иное решение: дополнительное приспособление, монтируемое на райзер в полете, короче cheating KIT. Виделось даже как какой-нибудь интернет магазин выставит такое приспособление в продажу сделав на этом профит и массу лулзов. И наконец воображение рисовало компетиторов, улыбающихся и пожимающих друг-другу руки, в то время как у каждого хитреца в кармане припрятан нелегальный девайс - подобные видения доставляли настолько, что рождалась робкая надежда: а вдруг? Вдруг у нас хватит ума и инстинкта самосохранения, элементарной совести в конце-концов, чтобы так не поступать?
      Реальность оказалась проще, элегантнее и откровеннее. Возможность читинга была заложена лукавыми разработчиками в конструкцию райзеров, причем без каких-либо дополнительных приспособлений. И не надо ничего мудрить!

На иллюстрации "читинговый" ход акселя обозначен красным. Картинка взята с paraglidingforum, где можно узнать о сабже подробнее, и уверяю вас оно того стоит! Люк Арманд заверяет общественность, что читер будет "наказан" коллапсами. Ензо на повышенных ходах акселя будет нестабилен. Настырный топикстартер предъявляет райзер Мантры и вопрошает: а почему не передвинули верхний ролик вниз. И правда почему? С технологической точки зрения это упростило бы конструкцию.
     Изнуренный джет-легом Люк вяло отбивается от энтузиаста заверениями, что все аксели со схемой 3 к 1 сделаны таким образом. И что это вообще не проблема, и пилоты очень-очень честные и вообще все будет хорошо.
И ДЛИТСЯ, ДЛИТСЯ ЦИРК!
    А в это время в соседнем топике написано, что свеженький EN-Dшный Айспик-6 развивает 66км/ч. Правда интересно? Самое время запастись попкорном в предверии суперфинала КМ. Цирк - это ведь тоже развлечение ;)

P.S. Респект Джину, выгодно выделяющемуся со своим Бум Х на фоне "продвинутых коллег"

Всевидящий улыбается

Что может случиться с человеком громко хохочущим над этим видео?

Ничего страшного! Просто из небесной канцелярии тут же поступит веселое предупреждение: 

Дорогие друзья! В наступающем году желаю всем вам относиться к окружающим как к себе. А если это получится, то удача, счастье итп. найдут нас сами!

Перегрузки

Свершилось! Теперь стало возможным оценить индивидуальную переносимость перегрузок в условиях близких к реальным. Аттракцион позволяет получить до 7g и стоит около 200 евроденег. Мне кажется оно того стоит. Подробности тут.

via paraplan.co.il

Будущего нет, или снова о наболевшем

   В свете последних истерических событий я все чаще задумываюсь о том где же первопричина всего этого? Ситуация парадоксальна: с одной стороны технологии и уровень пилотов - компетиторов достигли небывалых высот, с другой стороны многие пилоты, и я в том числе, ощущают в парапланерных соревнованиях привкус гладиаторских боев.
   Всякий спорт развивается в сторону безопасности. Чтобы убедиться в этом достаточно сравнить скажем экипировку современного боксера и древнегреческого, или например современный болид и снаряжение пилота F1 с образцами начала 50гг. До последнего времени наш молодой спорт шел по этой проверенной годами дороге, и вдруг кризис. Почему?
   Далее я бы хотел выразить свое ИМХО. Парапланеризм, входя в период зрелости, утратил идеализм присущий ему изначально. Появилась какая-никакая но массовость, а значит и возможность зарабатывать деньги. Там где есть деньги обычно устанавливается одномерная идеология цифр, а реальные запросы потребителя становятся не более чем объектом исследования маркетолога. Достаточно небольшого экономического прессинга (например крайнего кризиса) чтобы такой подход стал преобладать. Всякий пилот, летающий давно на технике опен-класса, прекрасно знает в чем отличие аппаратов 2010г от ранее выпускавшихся. Производители начали бороться за доминирования за счет безопасности пилотов. Если раньще это было завуалировано, как-бы неумышленно, то теперь явно и цинично. Пример: "24 – 75+ km/h of useable speed range with safety margin for your peace of mind". 75+ не та скорость где можно вообще говорить о сэйфти. Usable speed range - вы не чувствуете подвоха?!! Получается бывает и unusable speed range?!!
   Вообще-то дело не в оупен-классе. Увы любая продукция будет проектироваться по тем же принципам: любой ценой достигнуть заветных цифр, как-то проскочив сертификационные тесты, и это проблема!
   Вот вам первая ласточка. Самая "продвинутая" фирма на рынка, выпустила самую продвинутую на сегодня подвеску. Надо отдать должное, подвеска невероятно крутая. Вот только что с протектором спины? Читаем: "With an LTF certified back protector"
Далее: "The foam protector compartment is under the seat, between the reserve and the ballast stowage" - протектор маленький и только под сидением. Толщина сабжа стыдливо не указана нигде, есть только утверждения что он "LTF approved". По слухам - 12см. Кроме того в инструкции выставлен замечательный "обтекатель": "The foam protector under the seat does not provide total protection from injury. It only serves to dampen impacts and so minimize injuries that might result from a minor collision with the ground from a low height following unfortunate takeoffs or landings."
Все. Коментировать это излишне. Кстати в такой подвеске мой прошлогодний крэш гарантированно закончился бы смертью.

 Добро пожаловать в новую реальность!

P.S. Стоило бы задуматься о покупке впрок подвесок-коконов с нормальными протекторами, пока подобная продукция не заполонила рынок ;)

Лучше синица в небе чем ХХХ сами знаете где

   После долгих дискуссий PWC таки принял решение о переходе в сериал класс. Решение непростое и далеко не идеальное. Будут проблемы с читингом, особенно среди тест-пилотов, производители будут загонять серьезные рэйс машины в EN-D, будет все: человеческая природа не меняется никакими решениями. И тем не менее решение здравое. Главное то, что большинство лучших пилотов мира признали необходимось остановить "парапланерную гонку вооружений" и играть по четким правилам, а это большой шаг вперед.
   Лично я апплодирую принятому решению. Реальность современных соревнований обескураживает: чтобы показать достойный результат кроме умения грамотно летать маршруты требуется (или забегая вперед требовался) качественный компет-двухрядка и готовность ходить практически все переходы на 2/3 акселя. При этом вероятность выхода из фронтального сложения оценивается топ-пилотами как 50 на 50, а в случае простых смертных и того меньше. Надо ли объяснять с какими чувствами я отлетал сезон? Да азарт брал свое: сжимались зубы, возносилась молитва и педаль давилась в пол.  Но потом вечером при анализе немногочисленных но очень выразительных предпосылок к ЛП возникал вопрос: а нафиг это надо? Несомненно при таком подходе рано или поздно придется снова попасть на больничную койку, и это в лучшем случае. Делать это ради места в таблице результатов? Ради того чтобы кому-то что-то доказать? Увольте! Я себе уже все доказал, а остальное меня мало волнует. Счастье что всякому безумию приходит конец.
   С нетерпением жду нового поколения EN-D и нового сезона, успех в котором принесет не железное очко, а разум и мастерство.

Официальное сообщение PWCA

Сложилось

   Вообще следует отдать должное, ни один аппарат не терпел издевательства над собой так долго. Веселая израильская весна, летний Бир, австрийские ротора - вполне достаточно для получения адреналина в избыточном количестве. Мантра гордо прошла все это брезгливо помахивая консолями так не разу и не сложившись. Но увы она всего лишь параплан, а параплан обязан периодически пугать своего пилота, что и произошло.
   Турция. Кубок мира. Таск 2. Я просчитался со стартовым цилиндром, он оказался выше по склону чем я рассчитывал. Внизу долинная инверсия, впереди роторный склон. Возвращаться назад поздно. Нужно выпарить у склона, надеясь что термик пересилит ротор.
   Термик оказывается хилиньким, узким и крайне турбулентным, и вот что вышло:

Желаю всем летать безопасно и с удовольствием!

Лучшее парафото

Лучшее парафото ИМХО было сделано Сашей Сорокиным осенью незабвенного 2004г., и до сих пор никто меня не убедил в обратном.