Мавр сделал свое дело...

Последний таск Греческого prePWC был настоящим испытанием. Погода - жопа. Наборы не более 1600, при этом скороподъемность падает на нет начиная с 1200. Тем не менее таск 54км. Летели жестко. Без наборов по склонам, часто роторами. На перегибах вентурило до 30км встречняка и глайд падал до 1.5. 2 раза пришлось выпаривать почти от земли. Тем не менее долетели Да как: время около 1:40! Я удержал свое 6 место в овероле. Стю 14й. Вика видя как мы роторами берем первую тоску предусмотрительно свалила в долину.
Интриги добавил жесткий флэшбэк после вчерашнего. Так легко чувствовать себя героем пока не осознаешь четко чем все могло закончиться ;) А на это упражнение мне обычно нужно 6-12 часов. Весь таск держал крыло бережно как хрустальный шар, о ссложениях не хотелось и думать.
   Сейчас мы в Агринье - ближайшем к Эмпесосу центре цивилизации. Ждем автобус в Салоники, будем там изображать обычных туристов. Никаких больше полетов недели 2. Стю заболел. Держался все соревнования, но таки поддался инфекции, которой переболела Вика, а потом и я.
   Наверное это был самые изматывающие соревнования в моей жизни, но оно того стоило!
   Следующая остановка - суперфинал КМ.

Зеленая миля

   Вчерашний парагламур похоже был изощренным тактическим приемом. Мы как-то непринужденно и в кайф перепились. Олег, пилот из России живущий с нами в одном доме вообще не поехал на старт сказавшись больным. Я поехал через немогу. Что получилось с полетом? - Нетрудно догадаться.

    Набрав высоту и заняв позицию перед стартовым цилиндром я зачем-то понесся через 3км к зарождающемуся облаку, и это за 10 минут до старта. Бред! Слил 500 метров и стартовал с наихудшей позиции. Видя как все, включая чайников на двойках уносяться проч погнал низами в надежде поймать мощный поток и окончательно провалился. Выскребаясь в 300м до рельефа и понимая что отстал окончательно вспомнил совет Шорохова, пересказанные его учениками: расслабиться, отвлечься, попить водички. Щас! Оказалось что шланг поилки зажало и попить мне не светит. Посмотрел я на небо, на землю, на улетающий гагл и высказался по-русски этажей так в 5, да так что горы мне ответили эхом. И как не странно помогло: воткнулся в +4 и быстро выбрался на хребет. Главное переломить цепочку неудач, остальное дело техники. Через полчаса начал нагонять. Первый ППМ взял с отставанием 3-4км от лидеров. Уже собирался срезать крюк верхами через хребты и стать равным среди первых, как кал попал в вентилятор по-полной: выбираюсь на 2100, выхожу из потока жму аксель и... фронталка в мясо. А потом резкое несимметричное открытие, галстук, твист. Видя что теряю контроль и вот-вот нырну в авторотацию, ухожу в задний свал. Свал выходит кривой, намечается тенденция к несимметричному выходу и как следствие очень серьезному твисту. Выхожу из свала, не в фазу естестенно. Крыло улетает под ноги, я лечу мимо него одновременно подматывая клеванты. Только крыло над головой, снова валю его. Выхожу. Валю еще. Галстук непобедим! Пробую удерживая крыло на гране срыва в умеренном вращении развязать сабж стабилой - фигушки! Крыло уходит в уже серьезную ротацию. Снова задний свал, снова неудача. Я в отчаянии. Запаску надо. С тоской гляжу на лесистый склон подо мной, мерах в 300ах. Ну ладно, думаю, от судьбы не уйдешь: еще один свал на посошок и запаску. Валю. Неожиданно галстук развязывается. Далее долго прихожу в себя набирая слитые в падении метры.

  На этой драматической ноте у Мерфи кончился бензин. Дальше летел без приключений, в легкой прострации безошибочно принимая хорошие решения. Так и финишировал. На 12м месте. Как это вышло не спрашивайте - не знаю. Я подарил соперниками минимум 20 минут форы.

   Итого: я поднялся на 6ю позицию в овероле. Стю слил одну позицию став 14м.

   Завтра последний день. Надо отдохнуть. Поспать. Успокоить нервы, напоминающие о себе покалываниями в кончиках пальцев. Надо черт-побери быть к себе чуточку добрее.

   Занавес. Ушел в церковь ставить свечку.

Греческий парагламур

Сегодня был пожалуй лучший таск греческого предкубка: 66км, шатл по гряде, потом длинный 20км лег через низкие холмы в долину. Летелось изумительно легко: стартовый набор 2500м, потом длинные глайды с попутняком. наверху и внизу направление ветра было противоположное, что позволяло круто разогнаться. Термалил раза 4, и все мощные потоки 4-7м/с. На финиш пришел седьмым, поднявшись до 9й позиции в овероле. Ложку дегтя привнесла посадка, что впрочем здесь обычное дело. Зашел бриз, ветер поднялся до 35км/ч в сочетании с фирменной греческой термической колбасой. Я справился. Через 5 минут на финиш упал итальянец на Бум7: ассиметрия на 15м, перекомпенсация и падение на спину. Обошлось. Пилот пришел в себя через полчаса и похоже с ним все ОК.  Потом были многочисленные посадки на кусты, пилотирование на грани фола и проч. Но все прошло нормально.

   Потом было самое приятное: недалеко от года обнаружилось чудесное кафе с бассейном. Нас привезли туда и там же организовали GPS контроль. Что может быть лучше после напряженной гонки чем поплавать, выпить и слить трек без очереди и напрягов!

   Еще по результатам: Стю - 16й, Вика сильно устала и села пролетев половину маршрута. Следует отметить погода здесь мощная и на финиш прилетают до 80% участников - получается реальная гонка, сам по себе долет до финиша не стоит почти ничего.

Эмпесос. Страх пот и гвозди

Разыграли первый таск. 62км. 22км первый лег, из них 10 вне основной долины, где мы встретили мягко говоря очень пересеченную местность с весьма ограниченными посадками. Погода была гораздо силнее чем вчера. Не прошло и 15 минут после старта, как горы потребовали первых жертв. Пилот нагловато шедший склоном на малой высоте вышел на отрог с южной экспозицией, попал в мощный поток, не справился ним и свалился в дип столе на скальник. Мы наблюдали это метров со 100, предусмотрительно обходя этом место. Это было очень жестоко. К пострадавшему сели 3 пилота. Герои! Я отказался от этой идеи. У организаторов есть собственный легкий вертолет для таких работ, а термичка на вершине была такая, что скорее всего я бы пополнил число жертв. Собственно герои севшие к пострадавшему были на 2-3. На следующем пике, практически при тех же обстоятельствах была брошена запаска, на этот раз пилот не пострадал. Между тем мы покинули долину и продолжили полет к первому поворотнику. Очень новое для меня ощущение - лететь над рельефом где горизонтальны поверхности отсутствуют как класс: ущелья, отроги, села ютящиеся на склонах, изредка поля оставляющие мутную надежду на безопасную посадку. В общем как-то летели, взяли поворотник, развернулись обратно, и тут таск был остановлен. Пострадавшему пилоту потребовался спасательный вертолет, а ему в свою очередь нужен свободный от нас воздух. Кстати чуть не забыл: наш полет проходил под "ободряющие" детали происшествия, которые мы узнавали из радиообмена на частоте безопасности.

   Таск стоп мы получили вися над мягко говоря неприятной для посадки местностью и решили выбираться. Благо погода достигла своего пика и полет был скорее испытанием нервам нежели мастерству. Практически не крутя мы добрались низами до стандартной посадки. Завершающим аккордом была фронталка Олега Рябцева, на Мантре Р10.2 на 15 метрах от земли. К счастью обошлось, пилот собственно даже не заметил что была фронталка, отработал ее загнав аппарат в парашютирование и плюхнулся в кукурузное поле, оставшись невредим. После этого я заходил на посадку не спеша, сосредоточившись, с молитвой. Получилось.

   Вот такой день. Таск будет рассчитан и засчитан - был стоп а не кансел, участники спасов только сейчас вернулись в домой и результатов пока нет. Посмотрим что будет завтра.
   Радует то, что опасности с которыми столкнулись пилоты я предвидел при первом же знакомстве с местом, о чем предупредил Вику. Хочется надеяться что чутье мне не изменит.

Empresos. Второе дыхание

Переезд из Македонии в Емпесос взял часов 6. Были небольшие неприятности на Греческой таможне. В целом Греция после невероятно приятной и гостиприимной Македонии немного разочаровывает, но это ли важно? Места полетов с первого взгляда производят мощной впечатление: крутые склоны, скальники и сыпучка, и все это после мирной Македонской зеленки - просто ураган!

   Сегодня отлетали тренировочный день. Место оказалось гораздо добрее чем казалось: старт на 710м над уровнем моря, долина на 200, максимальная высота хребтов 1700. Визуально кажется что все гораздо выше. Небольшие высоты и близость моря сильно снижают агрессивность здешней терпической активности, что нам только на руку. Тем не менее место работает на все 100%. Крутить следует только +4 и выше. Вдоль склонов легко летать дельфином. Похоже на соревнованиях победит обладатель самого длинного спидбара и самого крепкого сфинктера. Долина узкая, 1-2 километра в поперечине, с двух сторон ограничена хребтами, один из которых отделяет место от моря и соответственно бриза. Бриз заходит часам к 4м - 5и принося нам мощнейший лифт и серьезные проблемы на посадке. Для первого раза мы ограничились проходом сдоль склона до конца долины с возвращением, всего около 30км. По дороге туда мне хватило 3 набора, обратно - полная халява.
Завтра будет экшн!

Кода

На посошок поставили 51км, очень похоже на 3й таск. Погода вчерашняя, бомбовая. Летелось быстро и легко. Мне удалось занять удачную позицию у стартового цилиндра и первый лег и лидировал. Потом начал нажимать второй гагл. Я сматывался от него низами, мне не хватало сильного потока чтобы забраться наверх. Тут меня догнал Стю, оторвавшийся от своей группы. Стю дебютировал как рейсер! Сбросить его с хвоста не удалось. Финальный глайд получился через 2 поворотника. Стю висел на 100-200м стабильно надо мной. Я рискнул рвануть на гол без донабора и недолетел до финишной черты 100м :) Почему-то именно на этих соревнованиях я лидирую и делаю фантастически глупые ошибки.
Итоги: Стю удержал позицию, 10й в овероле. Я слил 7 позиций. Увы. 2 витка в любом плюсе и я был бы 11й. А так 18й. Таким образом котлеты и мухи снова вместе: у меня буква F и на следующий год мне светят азиатские этапы КМ. Впрочем впереди Греция. Завтра выдвигаемся туда.
В целом соревнования прошли прекрасно. И Стю и я показали отличный потенциал, который неизбежно превратится в успех по мере роста соревновательного опыта. Стю не хватает скорости при очень грамотной и сбалансированной тактике. Мне нужно избавиться от излишней агрессивности и как следствие глупых ошибок. Вика набивает шишки. Она 62я. Есть масса технических проблем, требующих серьезного анализа.
Будем работать.

Coolминация!

Сегодня состоялась обещаная "бомбовая" погода. Таск 75км, первые 2 лега горами, потом по долине, зигзагом и все со встречным или встречно боковым ветром. Началось все плохо для меня. Перед стартом я выпил халявный редбул, после чего принимал все решения не в фазу, шляясь под основной группой, висящей в "стратосфере" будучи не в состоянии до них добраться. Так и пошел за ними на 1800, микролифтами. Оказалось что опыт пропить нельзя, часика через пол начал догонять. К третьей точке оптимизировав тактику догнал лидеров и летел с ними. Отрываться было нельзя: долина + встречный ветер агрессивности не прощают. К предпоследней точке нас догнал Стю с группой, но по низам. Последний поворотник брали измором, на 300-400м с мощным встречным ветром, не термаля, тк. термики сносились слишком сильно. Взяли. По дороге обратно, по ветру к голу погода умерла. Было 6 вечера. На посадку я развернулся когда был над деревней на гране чирканья подвеской за деревья. Недолетел 3км, но оказался 6м по таску. Стю точку не взял, тем не менее заняв 12 место по таску. Так завершился лучший таск этих соревнований.
Мы поднялись в овероле: Стю 10й, я 12й с разрывом около 40 очков.
Завтра последний день.

На хитрый ХХХ найдется YYY винтом

С судьбой бесполезно бороться, но иногда хочется и нужно.
Сегодня отличная "классическая" македонская погода: северный ветер стихающий в течение дня, инверсия на 1800 и 2500, таск 52км: сначала по ветру, потом два лега по поперечной гряде в районе города Битоло и крайний короткий лег против ветра. Я рэйсил, напрягался, работал. Результат получился адекватный: на голе, 10й по таску и взлет на 8 позиций в овероле. В принципе все тактические выкладки были сделаны еще на земле и оправдались полностью. Можно было подняться до 6го по таску, но обжегшись на молоке я был склонен дуть и на воду, выходя на файнал пропустил вперед 4 параплана и сам пошел только когда рассчетный глайд до гола достиг пяти. Вот так! Никаких больше рискованых долетов в этом "коварном месте".
   Стю летел хорошо, но медленно, прилетел на год минут через 10-15, но фантастическим образом облетев Virtual Goal Line рухнул на 32 место по таску потеряв 3 позиции в овероле.
   Итого: Стю 16й, я 19й. Лидирует российский пилот Юрий Мешанин - и он этого честно заслуживает. Великолепный пилот!
   Македонский чемпион Мартин, поражавший меня всю дорогу феноменальным чутьем и общей сбалансированностью тактики, сегодня явно встал не с той ноги, расселся примерно на тридцатом километре маршрута, спасибо его нахальному летанию низами. В общем меняется погода и с нею меняется и наш оверол.
   Вика настойчиво и усидчиво сражается с потоками, ей не удается пробивать инверсию, она летает низами и естественно до первого критического участка маршрута. К сожалению я не в состоянии помочь. Рассказал все что знаю. Дальше только практика и еще раз практика.
   Завтра погода обещает быть просто бомбой. Готовимся. Отдыхаем.

Что такое ХХХ и как с этим бороться

Продолжаются наши македонские приключения.
Сегодня с утра было жестокое стабилово, распогодившееся к часу дня во вполне пристойную погоду с двумя инверсиями, на 1900 и 2500м - высоты средние по дню, и разумеется менялись. Таск - 51км - шаттл с четырьмя точками на хребте, потом аэродром у Прилепа - это в долину 13км. Стартовал поздно, минут за 10 до цилиндра. До первой точки шел под инверсией, потом взобрался на верхотуру и дальше прыгал по известным триггерам на хребте развив немеряную скорость. К 4й точке догнал лидирующую группу: впереди в долине Мишанин, подо мной две мантры и Ю5, метров на 600-800 ниже. Оторвался, от группы на 1 набор, догнал Мишанина. Дальше облом: высоты еще метров 800, лечу к потоку, обозначенному птицами, летающим мусором и хорошо известным триггером в жутких минусах. Влетаю в +2, делаю несколько спиралей и... поток умирает. Вокруг снова минуса и я рассаживаюсь в 2км от гола. Я бы все списал на недостаток опыта, но то же самое произошло со всеми остальными участниками лидирующей группы. Не повезло. Когда мы собрались и ушли в тень, минут через 40, подтянулись "висюны" в количестве человек 20 и по халявным условиям взяли гол.

Студент был среди них, что не может не радовать!
Итого: Стю по двум таскам 13й. Я 27й. Вика 71я.
В целом личные впечатления от таска двойственные: по тактике на хребте для меня это был один из лучших полетов в жизни, я все сделал великолепно. Потом банальное невезение и как следствие более чем средний результат, и это при том что я был в 2х шагах от победы в таске.
Видимо жизнь меня пытается чему-то научить. Чтож, собачье дело пилота подчиняться реальности. Буду работать.
Завтра обещается "фирменная" сильная Македонская погода.

Mакедония. prePWC и чемп. Украины 2

Разыграли первый таск. Задача была поставлена традиционно для этого места. Такие таски я летал раз 10. Основную задачу я видел в том, чтобы удержаться за двухрядками, надо сказать освежающее ощущение, как будто снова сел на 2-3. Пол-маршрута это практически удавалось: я отрывался, рисковал и лидировал в гагле. Потом на выходе в долину я забыл сменить тактику и расселся на 2/3 дистанции. Студент вовремя сообразил и не повторил мою ошибку. На голе 2 человека. Увы не мы. Результаты пока более чем средние.
   Вообще такой результат я воспринял как травму. Сидел на заправке в ожидании подбора. Пил пиво, всматривался в себя в поисках причины. Не находил ее, напрягался. Под конец поставил вопрос ребром: "Я не верю! Этот день должен принести что-то хорошее!". И оказался прав. Добрым вестником была Света Пискарева аКа Гауди, сообщившая, что я прошел в супер-финал кубка мира. Я возликовал и день был спасен.
   Что еще сказать? Мы зарегистрировали Израильскую команду. В нее кроме нас вошли полуроссияне, полуболгары Вадик Буграцевич и Дима Гусев. Долго думали как это назвать. Варианты были: Cosmopoliten, итп. В конце-концов разум в лице Вики взял верх и назвались просто: Israel Team.
   Завтра детальные результаты дня. Пожелайте нам удачи сильнее ;)

Mакедония. prePWC и чемп. Украины

Приехали. Выспались. Встретили массу старых друзей.
Сегодня отлетали тренировочный день. Погода: ветер сильный, западный, с утра с северной составляющей, потом с южной. Набирали поначалу до 1700, потом до 2000, потом 2800 и это был не предел. Я слетал в Прилеп и обратно, Стю шлялся вдоль гряды, Вика полетала у старта и села внизу. В воздухе турбулентно, потоки до +5. Настроение отличное.
Пожелайте нам удачи!

The Мысль

  Когда для полного анализа ситуации не хватает ни информации ни методологии, а в маршрутных полетах почти всегда так, решения должны приниматься на иррациональном уровне. Это не означает, что рациональные методы следует игнорировать, наоборот: рациональное является как-бы основой, "скелетом", на котором растет мясо нашего знания.
   Как ни странно совсем не важно насколько при этом верны используемые теории, они всего-лишь способ упорядоченно смотреть на мир и сосредоточиться на деталях. В качестве подтверждения данного тезиса хочу упомянуть статью Питера Грея "Разоблачение предрассудков о термиках". В свое время эта статья просто сорвала мне крышу: до того как мистер Грей разнес вдребезги мои представления о термиках, я с удовольствием пользовался описанными в статье мифами и отлично летал. Полагаю я не один такой. Почему же черт побери мифы работают?
   Любая теория начинается с разделения исследуемой системы на объекты по каким-либо критериям. Выбор критериев влияет на сложность полученной модели. Чем сложнее модель, тем труднее объяснить явления происходящие в системе. Мы склонны доверять красивым теориям, складно звучащим и доступно изложенным. Создание таких теорий подразумевает грамотную декомпозицию систем, независимо от верности создаваемых теорий. Именно результат декомпозиции мы и усваиваем, начиная мыслить в терминах теории. Этими же инструментами пользуется подсознание, обрабатывая все с чем мы когда-либо сталкивались. Так миф может породить мощное непосредственное знание. Другой аспект теорий, как верных так и ложных - это мотивация и настрой. Нам приятно ими (теориями) пользоваться и мы чувствуем себя уверенно.
   Осталось самое главное: как воспользоваться рациональным знанием (или заблуждением, не важно!) и не попасть впросак. Ответ: всесторонне анализировать ситуацию рационально, желательно используя различные подходы, возможно даже противоречащие друг-другу, но решение принимать отрешенно, доверившись подсознанию. Вопрос в том как осуществить такой маневр? Тут все индивидуально. Например здесь Стю поделился своим методом.
   И последнее. Мир вокруг нас удобно делить его на 3 части: известное, непознанное и непостижимое. Работая с известным мы подчиняемся фактам и пользуемся определенными методиками. При этом наши личностные качества никак не влияют на процесс, ну разве что за исключением способности к концентрации и IQ. Соответственно при работе с известным никакого шаманства, все строго по инструкции. В непознанном (а летая маршруты мы работаем именно там) все в корне меняется: нам не на что опереться, кроме как на себя. Мы становимся естествоиспытателями и авантюристами. Ситуация требует решений типа: "а давай попробуем это". Почему? - Да потому что я так хочу! Так наше Я становится основополагающим элементом происходящего и успех зависит он нас самих, от нашей индивидуальности, а не от соблюдения каких-либо правил. Так полеты превращаются в практику самопознания и самосовершенствования. Что же до непостижимого - в первоисточниках сказано, что его нужно просто избегать. Секрет успеха и выживания - правильно различать сферы знания и применять адекватные инструменты.

Ну наконец-то!

   По мне нет ничего более долгого и нудного чем июльские полеты в Израиле. Установившаяся бризовая погода, мощнейший дневной прогрев и как следствие непробиваемая утренняя инверсия, сильные западные ветра - все это радует новичков 1-2 сезона, а потом вызывает острые приступы тошноты и каламбуры, типа: "Если у вас не зватает ума - летайте с Тавора на Мево-Хама". Ну реально: приезжать на гору когда заранее точно знаешь как и куда полетишь, и это не от переизбытка мастерства, а просто вариантов нет. Бррр... "Все что мы имеем так мало но зато так надежно" (С) Чайф.

   Но все заканчивается. Не прошло и недели как величественный Август заявил о себе первыми подарками переходного периода. И как заявил! В пятницу база около 3000, мощнейшая погода со слабыми ветрами. Искренне сочувствую тем кто это пропустил! Леталось восхитительно! Не подкачала и суббота, подарив нам практически такую-же погоду.

   В пятницу слетал Тавор - Мигдаль А Эмек - Бейт А Шита - Мево лэндинг. Причем финальный глайд начался где-то сразу после Гиват А Море :) Первый лег работал на скорость, потом просто тупил в свое удовольствие. На высоте выше 2500 была сильная турбулентность - предельная для меня. В принципе можно было еще сделать лег вдоль гряды Голан, но расслабился, разленился и упустил эту возможность.

   В субботу слетали со Стю в Кацрин, большую часть дистанции крыло к крылу. У меня порвался аксель (брак изготовителя, блочок оторвался). Стю благородно сопровождал меня, горестно сливающего на триме. Тем не менее долетели. Вот так улетно начался август!

Треки:

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/367202

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/367203

Фото:

http://picasaweb.google.com/vtaiga/Tavor7082010#