В свете последних истерических событий я все чаще задумываюсь о том где же первопричина всего этого? Ситуация парадоксальна: с одной стороны технологии и уровень пилотов - компетиторов достигли небывалых высот, с другой стороны многие пилоты, и я в том числе, ощущают в парапланерных соревнованиях привкус гладиаторских боев.
Всякий спорт развивается в сторону безопасности. Чтобы убедиться в этом достаточно сравнить скажем экипировку современного боксера и древнегреческого, или например современный болид и снаряжение пилота F1 с образцами начала 50гг. До последнего времени наш молодой спорт шел по этой проверенной годами дороге, и вдруг кризис. Почему?
Далее я бы хотел выразить свое ИМХО. Парапланеризм, входя в период зрелости, утратил идеализм присущий ему изначально. Появилась какая-никакая но массовость, а значит и возможность зарабатывать деньги. Там где есть деньги обычно устанавливается одномерная идеология цифр, а реальные запросы потребителя становятся не более чем объектом исследования маркетолога. Достаточно небольшого экономического прессинга (например крайнего кризиса) чтобы такой подход стал преобладать. Всякий пилот, летающий давно на технике опен-класса, прекрасно знает в чем отличие аппаратов 2010г от ранее выпускавшихся. Производители начали бороться за доминирования за счет безопасности пилотов. Если раньще это было завуалировано, как-бы неумышленно, то теперь явно и цинично. Пример: "24 – 75+ km/h of useable speed range with safety margin for your peace of mind". 75+ не та скорость где можно вообще говорить о сэйфти. Usable speed range - вы не чувствуете подвоха?!! Получается бывает и unusable speed range?!!
Вообще-то дело не в оупен-классе. Увы любая продукция будет проектироваться по тем же принципам: любой ценой достигнуть заветных цифр, как-то проскочив сертификационные тесты, и это проблема!
Вот вам первая ласточка. Самая "продвинутая" фирма на рынка, выпустила самую продвинутую на сегодня подвеску. Надо отдать должное, подвеска невероятно крутая. Вот только что с протектором спины? Читаем: "With an LTF certified back protector"
Далее: "The foam protector compartment is under the seat, between the reserve and the ballast stowage" - протектор маленький и только под сидением. Толщина сабжа стыдливо не указана нигде, есть только утверждения что он "LTF approved". По слухам - 12см. Кроме того в инструкции выставлен замечательный "обтекатель": "The foam protector under the seat does not provide total protection from injury. It only serves to dampen impacts and so minimize injuries that might result from a minor collision with the ground from a low height following unfortunate takeoffs or landings."
Все. Коментировать это излишне. Кстати в такой подвеске мой прошлогодний крэш гарантированно закончился бы смертью.
Добро пожаловать в новую реальность!
P.S. Стоило бы задуматься о покупке впрок подвесок-коконов с нормальными протекторами, пока подобная продукция не заполонила рынок ;)
Всякий спорт развивается в сторону безопасности. Чтобы убедиться в этом достаточно сравнить скажем экипировку современного боксера и древнегреческого, или например современный болид и снаряжение пилота F1 с образцами начала 50гг. До последнего времени наш молодой спорт шел по этой проверенной годами дороге, и вдруг кризис. Почему?Далее я бы хотел выразить свое ИМХО. Парапланеризм, входя в период зрелости, утратил идеализм присущий ему изначально. Появилась какая-никакая но массовость, а значит и возможность зарабатывать деньги. Там где есть деньги обычно устанавливается одномерная идеология цифр, а реальные запросы потребителя становятся не более чем объектом исследования маркетолога. Достаточно небольшого экономического прессинга (например крайнего кризиса) чтобы такой подход стал преобладать. Всякий пилот, летающий давно на технике опен-класса, прекрасно знает в чем отличие аппаратов 2010г от ранее выпускавшихся. Производители начали бороться за доминирования за счет безопасности пилотов. Если раньще это было завуалировано, как-бы неумышленно, то теперь явно и цинично. Пример: "24 – 75+ km/h of useable speed range with safety margin for your peace of mind". 75+ не та скорость где можно вообще говорить о сэйфти. Usable speed range - вы не чувствуете подвоха?!! Получается бывает и unusable speed range?!!
Вообще-то дело не в оупен-классе. Увы любая продукция будет проектироваться по тем же принципам: любой ценой достигнуть заветных цифр, как-то проскочив сертификационные тесты, и это проблема!
Вот вам первая ласточка. Самая "продвинутая" фирма на рынка, выпустила самую продвинутую на сегодня подвеску. Надо отдать должное, подвеска невероятно крутая. Вот только что с протектором спины? Читаем: "With an LTF certified back protector"
Далее: "The foam protector compartment is under the seat, between the reserve and the ballast stowage" - протектор маленький и только под сидением. Толщина сабжа стыдливо не указана нигде, есть только утверждения что он "LTF approved". По слухам - 12см. Кроме того в инструкции выставлен замечательный "обтекатель": "The foam protector under the seat does not provide total protection from injury. It only serves to dampen impacts and so minimize injuries that might result from a minor collision with the ground from a low height following unfortunate takeoffs or landings."Все. Коментировать это излишне. Кстати в такой подвеске мой прошлогодний крэш гарантированно закончился бы смертью.
Добро пожаловать в новую реальность!
P.S. Стоило бы задуматься о покупке впрок подвесок-коконов с нормальными протекторами, пока подобная продукция не заполонила рынок ;)
Сообщения
