Компет! Как много в этом звуке…

   Прошло 2 с лишним месяца с момента, когда я отважился пересесть на компетишн. Позади около 30 часов маршрутного налета на Axis Mercury, а другого кстати и не было, и это были самые яркие, динамичные часы из тех 420, что я провел в воздухе. Настало время подводить первые итоги.
   Думаю не будет лишним начать с напоминания, что компет – штука опасная и все что я скажу дальше – исключительно мой личный взгляд на вещи и я не ставлю цель популяризовать компетишны. Летать на такой технике – решение личное, ответственное настолько, что платой за ошибку может оказаться жизнь пилота. Я просто хочу рассказать вам свою историю знакомства с таким аппаратом, не более. Начнем.

Мотивация

   Структурно все просто как решение начать летать. Вспомните как когда-то ваш первый инструктор окинув вас скептическим взглядом спросил: «Ну и как ты, друг, дошел до жизни такой? Ты в курсе чем может быть чревато?». Вам не задавали такого вопроса? - Если так, то плох был этот инструктор. Такой вопрос обязателен, потому что когда-то, ради решения сугубо развлекательной задачи – летать вы поставили на карту свою жизнь и здоровье. Чем не авантюра? Вопрос: чем принципиально отличается авантюра просто летать от авантюры летать сложные маршруты на бодаться на соревнованиях?
   Почему собственно компетишн? -Не вдаваясь в многочисленные заблуждения по поводу аппаратов данного класса, скажу что компет – это не пугало для чайников, не орудие мазохистов и самоубийц, не экзотика и не способ самоутвердиться. Компет – это тщательно спроектированный инструмент для решения определенного класса задач, конкретно – для сложных XC и соревнований. И как не парадоксально при должной квалификации пилота выполнение этих задач на компетишне безопаснее, чем на более простом крыле. Удивитесь! Компетишн нужен для безопасности!
   Впервые я заметил это в Италии на Рашн Оупен. Мои полеты там на Транго состояли из переходов с большой потерей высоты и долгого выпаривания низко над скальными отрогами с предпосылками к сложениям и пилотажем на гране фола. Что делали счастливые обладатели компетов? – Проходили по тем же местам, но на сотни метров выше меня. Вопрос: что опаснее: получить сложение на минимальной высоте и тут же рухнуть на склон или получить сложение более злое на высоте 100м и максимум применить запаску? Можно конечно просто отказаться от выполнения задачи, но разве это решение? Так и летать можно бросить.
   Разговоры с опытными компетиторами подтвердили мои выводы. Оставался один вопрос, он же главный: а хватит ли мне квалификации чтобы пилотировать такую штуку? К августу, когда Транго стал казаться мне флегматичным и безопасным крылом, а результаты свидетельствовали, что из Транго я выжал все что можно. Я решился.

Экшн

    Сопот. 16 Августа 2007, 10 часов утра. Я на старте и передо мной разложен полученный накануне Меркури. О чем думает пилот глядя на новую хрустящую тряпочку полщадью 23м и удлиннением 6.9? - Правильно. О вечном. Наверное следовало привезти его домой, помусолить в Нетании часов так 30, и потом медленно и осторожно выходить в горы. Я так не захотел. Я хожу другими тропами. Мой мир – это мир «здесь!» и «сейчас!». Ну что мне даст очередной минисив и болтание в динамике? Ну сложу полкрыла, ну откроюсь и полечу дальше, и что? Неужели не ясно что именно это и произойдет? Решение есть решение.
   Встегиваюсь и стартую. Первые минуты прошли в предельной концентрации. Летит! Но как?!! Быстро, жестковато даже в сравнительно спокойном утреннем воздухе, консоли живут своей жизнью, аппарат отзывается на управление остро и немедленно, клеванты тяжелые и очень информативные. 100м до рельефа есть. Облегченный выдох. Вот и первый поток. Мягкая утренняя единичка. Вкручиваюсь в нее работая в основном весом. Аппарат своенравно помогает мне центроваться. На крыло лучше не смотреть: «фирменное» помахивание консолями откровенно нервирует. Тем временем уже 600м над стартом и +2. Пробую поуправлять острее. Тенденции к подсрыву нет, аппарат разворачивается почти на месте, намекая что так долго рулить низя. Устойчивость при провоцированных разгрузках отменная, оно и понятно 23м при загрузке 103кг. Но все же какой он резкий! Ну ладно. Поиграли и хватит. Треть акселя и на переход.
   Что-то мы сильно сыпимся, что такое? Ага! Триммера. В нейтраль их. Так совсем другое дело. Карловское ущелье спокойно проплывает внизу. Хорошо летим однако! За ущельем становлюсь в набор. Не то чтобы мне это нужно, интересно просто попилотировать. Поток резковат, как обычно и бывает в этом месте. Аппарат дружелюбно прощает ошибки, предварительно сообщая о них красочно и детально. Ну и хорошо, кажется живем. Впереди напротив деревни Василь Левски растет здоровенный кумулюс, и судя по его виду кормит его конвергентная зона. Мне туда! Сейчас узнаем где раки зимуют.
   Раки зимуют в Василь Левски! То +5 то минуса. Машем руками и материмся. Крыло над головой, но усилий для этого приходится прилагать изрядно. Постепенно ушки хлопают все реже и приходит оно, понимание: на таком крыле можно летать! Ничего страшного не происходит. Поведение контролируемое. Ни больше ни меньше. На этой оптимистичной ноте я добираю до кромки и разворачиваюсь домой.
   Погода уже пошла недецкая и заморачиваться с наборами не нудно, да я и не заморачиваюсь. Пролетая над сопотом таки пробую сложить полкрыла. Полкрыла как полкрыла. Оценка 5 с плюсом для такого аппарата. Разве что растрясать приходится дольше.
   А что у нас с полным акселем? 64км/ч есть. Дальше давить страшно. Ну все еще впереди. Посадка с закономерным перелетом намеченной точки. Выдох. Первый полет засчитан. С удивлением обнаруживаю что совсем не устал. Наоборот! Хочется еще! Я вдруг со всей ясностью понимаю что я смогу и буду летать на этом крыле, что мы подружимся! 4 бутылки пива уходят на раз, с шипением отказываясь остудить мою эйфорию.

Что было дальше?

   Было хорошо. 2 раза Зихрон - Киннерет. Почти всегда результат дня. 3 таска подряд 1-й в лиге. Аппарат себя показал с самой лучшей стороны. Тактическое мышление меняется под новые возможности. На Транго я с тех пор не летал.
   Безопасность? – Складывало. Временами жестко. Временами в убивалово попадал и холодным потом покрывался. Впрочем такое бывало и на простых крыльях. Просто работал и удерживал крыло открытым, как обычно. Бывают и сюрпризы: в крайнюю субботу подлетал я к Цемаху, а дело было уже в эффекте Киннерета. У цемаха понятное дело турбулентная зона: ветер огибает большущий поток над озером. Лечу я значит, пилотирую активно, и вдруг складываются резко оба уха и аппарат вваливается в парашутирование. Сам! Качнул клевантами, остановил мощный клевок и полетел себе дальше, размышляя что же это было. Еще бывают мелкие галстуки. Часто. Ну и бес с ними. Главное АППАРАТ ЛЕТИТ. Это словами не передать.
   Вот и пора закругляться. Что я нашел в этой авантюре? Много новых знаний о воздухе и о себе. А главное друга. Разбитного, но верного. Требовательного, но надежного. Строгого, но с ним не соскучишься. Такой вот он Меркури. Посмотрим что покажет будущее.
  
В заключение хочу предостеречь еще раз:
1. Возможно я в чем-то ошибаюсь и скоро пожалею о своем решении.
2. Все в мире относительно. «Что русскому хорошо то немцу смерть»
3. Самый короткий и лучший путь – свой собственный путь, не важно медленный он или быстрый, захватывающий или кропотливый.
4. Рискну предположить что обший налет часов 400, а лучше 500 ОСТРО НЕОБХОДИМ для таких экспериментов. Надо думать и трезво взвешивать свои решения. Тогда все будет ОК.

Хотелось бы еще рассказать о нюансах пилотирования, но в другой раз. И так слишком много букв.

Зихрон – Цемах – Нахаль Далиот

То что случилось совсем не было сюрпризом, как не было и случаем. Это не первый и не последний раз когда удается расширить рамки того что можешь. И все-таки чертовски приятно ставить очередной личный рекорд.


Что нехарактерно, метеопрогноз и какое-либо планирование отсутствовало начисто: интернета по ряду причин не было, а я, дитя 21-го века, без этой вещи слеп. Выехали, отметили юго-западный ветер, утреннюю кучевку однозначно вызванную прохождением холодного фронта, непривычную для раннего утра термическую активность в районе Рамат а Шофет, штиль в Эмек Исраэль. В общем я уже был в Афуле, когда этот незамысловатый пазл сложился в решение: ЗИХРОН ОДНОЗНАЧНО! Сорокин как-то уж слишком уверенно поставил задачу: Зихрон – Сдей наум – Север Киннерета и рекомендовал пораньше стартовать. Ему бы треуголку – вылитый Наполеон :-). Ну да ладно, мы народ исполнительный, поставили задачу – надо выполнять. По дороге обратно на Зихрон включился легкий мандраж, безошибочно указывающий на продолжительное расставание с землей.

Зихроновский старт оказался буквально завален дельтами, у них там была назначена лига. Я отшучивался, устрою на лиге правило: участники обязаны обложить весь старт парапланами, чтобы ни один дельтик не пролез :-). Вряд-ли мои шуточные угрозы на кого либо подействовали, но кусок старта, чисто на одно крыло нам выделили: бояться дельтики бомб-аутов, а мы идеальные винд-дами. Первыми стартовали Лануэль и Цур, примерно в половине 12го. Итай продержался минут 20, в воздухе кислятина и южак. Вслед за Итаем и Цуром в долину сел дельтик.

12:42. Стартовал я. Уходной погоды еще не было, но условий хватало чтобы с некоторыми напрягами держаться в воздухе. Минут 20 колбасился в кислой термодинаме, периодически проверяя места предполагаемых уходных термиков. Ушел как только нащупал устойчивые +2 в начальной фазе. Расчет оказался верным: я выбрался на 900м MSL, что весьма оптимистично для первого зихроновского набора. В потоке ко мне присоединился Итай, стартовавший после меня повторно и очередной дельтик, который вскоре покинул наш поток и дальнейшая его судьба мне неизвестна. Итай совершил нелепую и я бы сказал роковую для такого дня ошибку: недобрав около 100м он пошел на переход, надеясь зацепить термик на Бат Шломо, наличие которого четко показывали облака. Что тут сказать? Я просто не поверил своим глазам! Все же понятно: на Бат Шломо он приходит без высоты, минуса по дороге неизбежны, а дальше у него будет минуты полторы чтобы найти поток, точно оценив ветровой снос, цикличность и проч. Шанс что это получится – 5%. Дальнейшее было грустно: мощные минуса, длительная агония в термодинаме от небольшого и пологого холма и посадка, слава богу безопасная. Что сделал я? Спокойно докрутил уходный термик до слабых минусов, посносился немного по ветру в нолях, и только потом пошел на переход, будучи уже на уровне карьера. На переходе взял немного южнее йокнеамовской трассы, в холмы, что во первых с большой вероятностью дает мне ноли, во вторых если я и выпадаю в минуса, то у меня есть свобода маневра их покинуть вылетев по ветру и найди поток над или за трассой, причем вероятность найти поток там высока, так как конфигурация рельефа там отличается существенно от холмов над которыми я лечу. Все просто: где-то должен быть поток: не над холмами так над долиной, не над долиной так над дорогой, не над дорогой так с наветренной стороны холмов что севернее дороги, важно только позаботится чтобы все это было в зоне досягаемости. Тактика, блин, причем элементарная как 2х2. В общем до потока над Бат Шломо я добрался без приключений имея более 500м высоты. Дальше дело техники.

13:15. Техника техникой, а попотеть пришлось изрядно: недолговечные ядра моего потока заканчивались дважды пока я добрался до базы. Тут главное не паниковать. Ну кончилось, ну и что? Покрутиться немного в соплях, пошарить вокруг и поток найдется. Куда он денется. Полеты по ветру не терпят дерганины.

13:26. Ну вот она и база. 1200м с копейками. Первое и главное это определить какая сторона облаков работает. В этот день – северо-восточная. Впереди растеть следующее облако, и туда то мне и надо. Выгребаем до кромки, на краю облака не спешим, пытаемся выгрести еще немного, и только потом на переход. Следующее облако порадовало: база 1300м, и это за 10 минут! С такой погодой не пропадешь. Впрочем высота базы часто меняется вместе с высотой рельефа.

13:36. Я над полосой леса что перед выходом в Эмек Исраэль. Слева над базой Рамат Давид растет внушительный стрит длиной до Тавора. Другой стрит правее Цомета Мегидо в сторону Гильбоа и он явно вне зоны досягаемости. Стрит слева манит меня к себе. Решено прислушаться к себе и поменять задачу: лечу в МевоХама через Тавор, а потом на север. Наблюдаю большое количество планеров над Мегидо, что означает что Рамат Давид не работает сегодня. Можно обходить его вплотную, чтобы пораньше попасть под стрит. Тут то я делаю непростительную ошибку: бросаю облако и ухожу на переход в голубую дыру. Тактично дав мне пройти точку невозвращения к облаку включаются мощный минуса. Спокойные и однородные. Сколько раз я обращал внимание на критичность выхода в Эмек Исраэль! Сколько можно наступать на одни и те же грабли. Краснея от стыда и матерясь на всю долину давлю педаль выжимая все что можно из своего Меркури.

13:42. 340м над долиной, около 150 до земли. Неужели это все? Нет не все. Передо мной 2 сухих рыборазводных пруда – эти пруды мои давние друзья: их черное дно раскаляются на солнце и почти гарантированно дают хороший термик. Вот он мой последний шанс.

13:44. Есть! Я уношусь обратно под базу в уверенном и спокойном +3. Дальше кайф: я нащупываю микролифт и лечу в нолях на 1200MSL к стриту, едва не оказавшимуся недостижимым.

14:01. Кромка облака встречает меня бодрым +5. Прошиваю его насквозь. Больше проблем с наборами не будет. Моя проблема – возможный засос в облако. В-срыв на компете вещь крайне сложная, уши малоэффективны и чреваты парашутированием, аксель не увеличивает особо снижение. Остается спираль, а этого крайне не хочется. Лечу в плюсах по краю стрита вальируя снижение ушами с акселем и маневром к краю облака. Так я пролетаю мимо Тавора наглухо затененного облаками.

14:22. Вот и закончилась халява. Участок Кфар Тавор – Явниэль я пролетаю в минусах, в тени от помогавшего мне недавно облака. Хилый термик на склоне Явниэля. 900м MSL. Этого достаточно чтобы грамотно строя переходы добраться до склона Мево. Дальше все зависит от милости природы.

14:52. Я у склона, примерно на высоте старта Мево. За переход 5 с плюсом! Втыкаюсь в поток и с удовольствием выкручиваю 670м MSL. Больше мне и не нужно. Проходя Кфар Харуф обнаруживаю что береговая линия киннерета дает мне нолик. Это очень кстати, учитывая северо-западный ветер. Иду по линии микролифта, точнее крадусь не дыша. Потеря может стоить мне многих километров маршрута. Где-то после Курси лифт слабеет. Рамот прохожу на глайде отчаянно выискивая хоть какую-то зацепку.

15:22. Есть! Решение найдено. Динама! Склон за Цометом Рамот образует невысокую ступеньку, повернутую на северо-запад, что должно дать мне по крайней мере нолик. Прижимаюсь к рельефу и так долетаю до карьера. Устье Нахаль Далиот перелетаю на глайде и приземляюсь на странную площадку со множеством фонарных столбов, видимо неиспользуемую в мирное время стоянку военной техники.

15:31. Я на земле. Крыло с сухим шелестом падает на землю. Привычная боль в ногах, затекших за почти 3-х часовой полет. Непривычная тяжесть подвески. Я снова обычный земной человек с обычными человеческими проблемами. Когда-то несколько лет назад посадка после удачного маршрута рождала во мне бурю радости. Где теперь эта радость и где теперь я? Сейчас я чувствую только усталось. Усталость и внутреннее безмолвие, необъятное как океан. День выжат до последней капли. Все что можно было сделать сделано хорошо, на твердую пятерку с плюсом. Сигарета, глоток воды и отдых постепенно возвращают меня к жизни. Еще полчаса, несколько телефонных звонков, лица друзей приехавших подобрать меня и я в полном порядке.

Немного неясно что делать дальше: можно попробовать дотянуть до Кацрина. Для этого необходимо исследовать условия на плато. Вдоль озера дальше Цомета Иудия не выбраться. Можно попробовать лететь через Бейт Шеан, как собственно все и было задумано. Нужно будет еще попрактиковаться в полетах с боковым ветром. Немного не хватает уверенности для таких экспериментов. В любом случае потенциал севера Израиля это еще около 40км, или около 125км в общей сложности. Я знаю что когда-нибудь кто-то из нас этот потенциал реализует, возможно очень скоро, например в ближайшую субботу.

Цифры и трек здесь: http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=11749

SkyNomad 2007. Исправляем прошлогодние ошибки.

Помню у кого-то была на форуме подпись "лучше гор могут быть только горы, над которыми ты не летал" или что-то в этом духе. А мне вот почему-то больше нравится возвращаться туда где я уже был, особенно в те места, где я летал неудачно, возвращаться чтобы все-таки воплотить в жизнь свои мечты. И наконец самое приятное - это возвращаться домой с теплым чувством, что все получилось, что со стихией снова удалось подружиться, и что все немного проще чем казалось. В этот раз все получилось. Или почти все.

По порядку:

2 августа.
Вечер. В аэропорту Софии я встретил Мартина - таксиста, с которым мы познакомились ровно в тот же день, ровно в то же время и на том же самом месте год тому назад. Оказалось что он тоже меня помнит. Мир иногда кажется очень маленьким и уютным. :) Через 2 часа я был в Сопоте. Поселившись в гостиницу и поужинав я решил сходить к подъемнику - просто проветриться и прислушаться к месту, с которым я буду тесно связан в ближайшие 2 недели. Посадочное поле встретило меня восхитительной тишиной и звездным небом таким ясным, что млечный путь был почти сплошной полосой. В сочетании с привычной предсоревновательной отрешенностью и повышенной восприимчивостью - это было что-то! Ну как тут было не помедитировать?

3 августа.

   Нормальная сопотовская погода. Летай - не хочу. Знал бы я что будет дальше - выжал бы ее до последней капли, а так я ограничился небольшим разминочным маршрутом с возвращением. Стартовал непривычно поздно, примерно в полдень. Болгарский воздух встретил меня изрядной болтанкой - пожалуй даже покруче чем дома. Первые километров 6 я мучительно вспоминал как летают в Сопоте, карабкался вверх близко к рельефу и вообще тупил. Потом меня догнали молдавание и местный тандем и быстро показали как работает склон и что надо делать. Дальше я летел эффективно, чего собственно и добивался.

4-7 августа.

   Открылись соревнования и накрылась погода. Сначала дул мощный северный ветер и старт был в роторе. Немногочисленные отморозки решившиеся стартовать получали заслуженные плюхи, быстро набирали 3000м и делали нам ручкой. Компетиторы проявляли сдержанность и пили пиво. А потом начались дожди и стало совсем плохо. Впрочем мы неплохо проводили время. Скайномад по возможности скрашивал нам времяпровождение демонстрацией фильма о чемпионате мира, мастерклассом, халявным пивом и проч. 7-го к вечеру вроде распогодилось и я предпринял отчаянную попытку полетать, о чем уже писал.

8 августа.
   Сухо но дует мощный северяк. Ездили на другой старт, около деревни Брестовица. Летали в мягкой вечерней термодинаме. Условия были просто мечта хорошего инструктора об учебной погоде: требовалось сложно и разнообразно выживать чтобы остаться в воздухе. А старт то какой! Зона парения под 90 градусов к старту и туда еще надо долететь рискуя просесть в ротор. Прелесть! ...и 2 седых волоса на груди :)

9 августа.

   Ну наконец-то зачетный день! С утра дул мощный запад, лишь после полудня погода наладилась. Окно открыли в 2 с копейками. Термалило на всю катушку. Открыл день местный пилот Митко. На своем Трейсере он быстро добрался до облаков и шустро учесал по стриту облаков. Другой пилот, стартовавший через несколько минут слился в бомбаут по баллистической траектории. Такая вот цикличность. Народ призадумался. Следующая группа из 5-7 человек долго елозила у старта, потом ушла на запад (что в противоположном таску направлении) и там долго жевала слабый долинный лифт. Наконец через полчаса после открытия окна погода пошла.

   Стартовал с 3-го раза :( Как выяснилось неспроста. На границе стартовой площадки, имея около 50м до земли, я схлопотал рекордную в этом году плюху: 70% моментально, резко, лопатой вниз и тут же мощный твист. Благо все необходимые действия я успел проделать до твиста. 30 метров хватило чтобы справиться с этим безобразием и продолжить полет, который чуть не закончился грустно. Дальше я нашел спокойный поток и долго восстанавливал дыхание и уровень адреналина в крови. Набирая высоту уже минут 10 я обнаружил что никто до сих пор не стартовал после меня. Видно сильно я напугал народ. Так не спеша я выбрался под базу, 2800 MSL и над мной вырос мощный кумулюс-переросток грязно-серого цвета сосущий +4 за 250м до кромки. Надо валить!

   Следующие 15км маршрута дались быстро и легко: дельфином от облака к облаку. Дальше, напротив Калофера, наступил момент принимать решения: ППМ слева 4км на долине. Справа в 2км хребет и на нем выживает группа лидеров, причем без особого успеха. К хребту идти малоперспективно: даже если выкарабкаюсь придется делать долгий переход на ППМ, в одиночку, без перспектив набрать по дороге, разумеется сяду на ППМ и это в лучшем случае.
    Вариант номер 2: прыгать на холмик что перед Калофером, затененный облаками. Вероятность найти там лифт - 1%.
   Вариант 3: искать долинный термик по ходу маршрута. "Ага! Вот так чайники и поступают!" - сказал внутренний голос. "Чайник так чайник" - принял решение я и занялся поиском термика. Термик я таки нашел, сознательно его вычислил, с 1000 метрами высоты под ногами, спасибо нашим регулярным улетам в чистом небе. Поток слабый: от +0.6 до +1.2, но это стабильно. В этом потоке я провел минут 25, цепляясь всеми силами.
   По ходу обнаружил что обогнал по высоте группу термалящую у хребта, которым еще лететь к ППМ значительно дальше чем мне. Где-то за 5 минут до того как я достиг базы они прошли подо мной в сторону ППМ. Наконец наступила моя очередь идти дальше. Я пропустил вперед венгра на Тайкуне, который присоединился ко мне в потоке и вместе мы взяли ППМ. Тем временем стало понятно что этот глайд - последний. В воздухе ничего.
   Сливаясь по маршруту мы встретили Назарова на FR2, я не помню откуда он появился и кто кого догнал. Так мы и сели с разрывом метров по 200. По итогам таска я оказался на 5-м месте. Результаты легли плотненько: разрыв по очкам между участниками редко превышал 50. Качество дня - около 800 что неплохо.

10 августа.

   Погода изменилась. Низкая база. Достаточно сильный восточный ветер. Инверсия. Таск поставили по ветру, километров 60. Первая группа дружно просыпалась в бомб-аут. Стартовал я точно на пике погоды, когда затермалило достаточно чтобы лететь, но ожидаемое усиление ветра, сводящее на нет шансы долететь хоть куда-то еще не наступило. Западная сторона склона в Сопоте – штука простая: там нет глубоких ущелий и каких либо особенностей.

   По опыту знаю что просто сносясь на запад так или иначе наберешь метров 500 над стартом в ближайшие 10км маршрута, а с такой высотой уже можно уверенно прыгать через большое ущелье в Розино – болгарский джипси-лэнд, в котором садиться чревато потерей части мелких аксесуаров, плохо закрепленных на пилоте, которые будут успешно скомунизжены цыганскими люмпен-подростками. Собственно по этому посадка в Розино и не грозит нормальному пилоту – жаба задавит. Выкрутишь все, включая то чего нет, но пролетишь вопреки всем законам физики дальше. А дальше, за Розино, несколько очень удачных триггеров и узкая извилистая долина с высокими ЛЭПам, где я еще толком не был. До Розино все было хорошо: летел быстро, в четком соответствии с выбранной тактикой, догнал одну группу пилотов.

   За Розино недобрал. Попал не в фазу. Сдуру сунулся в узкую долину и выпаривая в роторах обнаружил что народ активно рассаживается где не попадя. Предвидя большие роторные неприятности при выходе на высоту гор решил садиться, слегка перелетев рассевшийся народ. Сел. Тут то нас и сделала группа более умных и терпеливых пилотов. Итого 7 человек на финише. Я 17 по таску и 9-й в овероле.

11 августа.
Погода как вчера, но гораздо кислее + инверсия + ветер еще сильнее. Поставлен смешной таск – 19км с ППМ далеко на долине. Очки за такое безобразие ожидались никакие и я решил рискнуть: стартовал первым и погнал как только могу. Рассчет простой: 2 любых термика по дороге и я на голе в лидерах. Нет – проиграю пару позиций. Кайф когда нечего терять. ППМ взял быстро, и надолго завис над долиной в +0.2. Тут то меня и догнали. А догнав благополучно вернулись к склону, на что мне явно не хватало глайда, и благополучно долетел до финиша. А я так и остался умирать на долине. Итого 20-й по таску с дистанцией 11км :-). В овероле 11-й. Все честно: попробовал – не получилось - потерял пару позиций. На этом соревнования и завершились, скромно и буднично, как и должно быть.

Итоги и выводы:
1. Результат.
    11-й на Скайномаде, на ДХВ2-3 – это уже неплохо. Результат подтверждает правильность подхода и уверенный рост.
2. Тактика.
    Было много самостоятельных решений, как правило верных. Нужно просто больше доверять себе и не дергаться понапрасну. Все получится. Это очевидно.
3. Безопасность.
   Бесспорно лучше чем на прошлом Скайномаде, где пришлось бросать запаску, но проблемы все еще есть: место непростое и расслабляться нельзя в принципе.
4. Снаряжение.
   Из Транго я выжимаю явно все что возможно и немного сверх этого. В связи с этим новенький Аксис Меркури, который я получил через пару дней выглядит правильным решением, что в общем то и подтвердили дальнейшие полеты, но это уже другая и очень захватывающая история.

Зихрон-Йогев. Джейсону Вурхису посвящается

   Вас не удивляет этот год? Меня почему-то очень удивляет. Погоды то какие стоят! А даты! Даты то какие! То седьмой день недели седьмого числа седьмого месяца седьмого года, когда, поверьте, любой суеверный камень брошеный с Зихрона влегкую долетел бы до восточных границ Изерлэнда, то сразу следом пятница 13го - мрачная мистическая дата. Честно скажу я ожидал худшего. Где-то на периферии сознания как немое предупреждение назойливо маячил Джейсон Вурхис с кухонным ножом, виденный когда-то давно в рублевом видеосалоне.
   День обещал быть адекватным предчувствиям: бездарно назначенная лига, параплан садяшийся в роторе за Шибли, любимая девушка, кувыркающаяся через кусты что за стартом на Таворе. Блин! Нафиг воспоминания. До сих пор холодно внутри от одной мысли как это могло закончиться. К счастью где-то к обеду силы тьмы взяли паузу: Адам наконец-то додумался отменить лигу и я с облегчением стартовал с Зихрона. Было 13:49.
   Погода - откровенно стремная: мощный юго-запад, причем скорее юг чем запад. Турбулентно и стремно. Утюжить склон пришлось необычно долго. Минут 20. Далее уходный термик, принятие решения уходить на высоте 200м и наконец я на 670 метрах.
   Дальше я использовал весь свой опыт, чтобы этот полет прошел без эксцессов: траверс на север и термик над карьером, потом долго умничал в микролифтах, наконец переход и набор почти у Йокнеама. Выходя на долину я был счастлив и беспечен имея более километра высоты.
   Вот тут то злая энергия дня и взяла верх: до Йогева долина была совершенно мертвая. Минус полтора всюду. Разумеется я долетел до потока, разумеется с 25 метрами высоты, и разумеется не имея желания строить из себя героя. В общем день удался.
   25км стрэйт дистанс с Зихрона - достойная реанимация этого безнадежного дня. Но все-таки пусть такие дни не повторяются.


Цифры и трек здесь

Виктор Сибирцев. Пятница 13.
ЗЫ: Я потом таки нашел тактическую ошибку. Надо было взять от Йокнеама севернее Рамат Давида и идти горами. Саша тоже так считает. С какой стати ровная как стол Эмек Израэль будет работать в мощное бризовое сдувалово? Вот так. Всему есть причины и Джейсон Вурхис ни при чем :)

Зихрон-Сдей Наум впервые или великолепная семерка

   Что еще можно ожидать от дня четырех семерок - субботы 7 июля 2007?  -Уж никак не апокалипсиса обещаного кем-то 6 июня 2006. Решено было сделать этот день праздником. А что такое праздник для парапланериста? - Верно! Лучшего дня для установки нового личного рекорда просто не придумаешь!
   Вернемся в ту субботу. Погода получилась странная: вечером зашел мощный по летним меркам холодный фронт, как обычно обусловленный циклоном над Кипром. Всю ночь дуло под 40км/ч и утро нас встретило не радостно. Ни у кого не возникло никакого желания стартовать в такой сквозняк. Сорокин отправился в долину тренировать курсантам и запланировал ждать прохождения фронта и летать с Тавора, что вызвало во мне жесткий протест: так конечно бывает, но мне было очевидно, что это не тот день. Я подбил Стю поехать на Зихрон и мы отправились незамедлительно.
   Зихрон выглядел оптимистично: ночная кучевка, фронт уже прошел, никакой инверсии, отлично термалит, только одно но: ветер - южак. Собственно что такое Зихрон без парауэйтинга, без чудного мандража, когда вроде и погода улетная, да попробуй стартани при таком южаке, без Сорокина, сообщающего по телефону что ветер на Таворе стихает и вот вот можно будет летать? В общем самообладание и терпение.
   Распогодилось. Примерно в 12:20 можно было стартовать. Леха и Стю стартовали и вертелись в термодинаме имея до 200м высоты. Я дождался пика погоды и ушел в 12:51.
  Первый набор получился впечатляющим: 2 галса, +4 в дежурном месте и через 6 минут я под облаком с 670 метрами высоты. Неплохое начало. Подрейфовав под облакам в нулях решаюсь на первый переход: через карьер вдоль йокнеамовской трассы. Быстро слившись до 300м нашел отличный поток в опять-таки дежурном месте. Дальше просто: дрейфовать в сторону Далии. Классика. Над Далией, а это критическая точка маршрута применил свой "итальянский опыт":  выпарил с наветренной высоты облака, вплотную к нему примерно до половины его высоты. Так там и жил пока облако не распалось полностью секунд за 40. Так я оказался в весьма удобном с тактической точки зрения месте: между Далией и лесом, с 1км высоты, зная что западная кромка леса гарантировано подарит мне поток. Так и получилось: на долину я вышел с 900м высоты, что при достаточно мощном попутном ветре уже делает возможным ее пересечение. Впрочем получилось немного труднее чем я думал: более менее нормальный поток я нашел только в траверсе аэропорта Мегидо, с южной стороны Саргели.
   Там меня, трудолюбиво термалящего, долго рассматривали пилоты и пассажиры "прогулочных" планеров, махали ручками и показывали где еще есть потоки. Им блин легко. Я то до потока добрался с 440 метрами над морем (это чуть больше 300 над долиной) и в термик цеплялся всеми силами. Потихонечку меняя ядра я дотянул до Цомет Исраэль, где нашел великолепный поток, доставивший меня на 1100.
   Дальше дело техники: учитывая силу ветра не Гильбоа лучше было не соваться и разумеется лучше не тянуть до границы с Иорданией. Я стал на долет в Сдей-Наум, где мне пришлось совершить весьма стремную посадку летя задом наперед в стремном и дерганом сдувалове.
   Вот так я отметил счастливый день четырех семерОК.

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=8928

Russian Open 2007. Впечатления

   Просто невозможно вместить в один репорт все впечатления этой поездки, как невозможно выразить красоту Доломитовых Альп ни словами ни фотоснимками. Кстати красота неоднократно мешала выполнять поставленную задачу. Ну представьте что вы термалите в ровном и широком +4 рядом с почти вертикальной скальной стеной высотой метров 500.
Вы приближаетесь к вершине на ходу пытаясь оценить ветер на перегибе, от направления которого зависит ваша жизнь. Вроде ротор вам не грозит. Тем не менее вы проходите перегиб затаив дыхание, еще виток и вашему взору открывается долина по ту сторону скалы, изолированная горами от внешнего мира и потому совсем нетронутая человеком, а в долине горное озеро восхитительного темно-синего цвета. Время останавливается и на миг вы забываете про параплан над головой, про себя, про задачу, про все: остается только восхищение. А потом включается автопилот: звучный шлепок ладони по шлему и команда: "ОЧНИСЬ НЕМЕДЛЕННО! До облака 20 секунд лета! Или хочешь потерять ориентировку над таким мощным рельефом?". Сознание возращается в уютный мир активного пилотирования, термиков, переходов, тасков, визжащего варика и прочего, что наполняет вашу реальность.
Вот так в основном и летали. Ярко и эмоционально. Как во сне :)
Теперь о том как собственно развивались события.

8 Июня
Прибыли на место к обеду.
Хагай объявил что у него особый нюх на стартовые площадки и мы едем туда.
6-е чувство Хагая не подвело и через 40 минут мы любовались видами с Долады.
День впрочем был выраженно нелетный, хмурый и прохладный, и ничего кроме созерцания красот нам не светило. Знали бы мы сколько придется потом вот так любоваться :). На расстоянии 50м от старта Долада находится уютный гуэстхауз в котором мы попытались поселиться. К сожалению все что нам предложили - это койки в комнате на 8 человек. Мы конечно отказались. По дороге вниз нашли гостиницу, где юморист-хозяин предложил нам единственный свободный номер с двуспальной кроватью. Больше мы в горах жилье не искали :) Спустившись в долину мы быстро поселились в нормальных отдельных номерах.
Так и день закончился.

9 Июня
Хорошая погода. Кучевка на 1700м то есть на 200м выше старта, примерно на уровне горных вершин. Умеренная термическая активность. Решили лететь на запад по основной гряде сколько сможем, по возможности с возвращением. Основная задача отработать первый длинный переход с Долады на Монте Серву. Эту самую Монте Стерву взяли с трудом, спасибо низкой базе. Прилетели мы туда низко и долго выживали у скальников с сильным боковым ветром. Пока мы выживали по ходу маршрута началось переразвитие и пришлось лететь назад. В итоге 10км с возвращением. Для начала и это хлеб.

10 Июня
Погода улучшилась. Сильнее затермалило и база поднялась на 200м. Решили как можно дальше улететь в том же направлении не заморачиваясь с возвращением. В дополнение я решил изменить тактику выпаривания на Монте Серва. Увы я переоценил погоду, летел в быстром стиле и как результат сел в 10км от старта. Позор! Зато какой у меня был подбор: я застопил черный спортивный бумер-кабриолет с шикарной дамой за рулем, которая совершенно не знала английского, а на итальянском трещала непрерывно. Так я и добрался в кемпинг, что получилось реально красиво. Рестарт не получился - погода усилилась до предельной. Хагая одолели мысли о вечном, и в результате он не улетел никуда. Ну очень ему было неприятно после наших долин выживать на компете у скальников. Познакомился с россиянами и встретил несколько знакомых с прошлогоднего Скайномада. Зарегистрировались.
Кстати с регистрацией вышло весело: я запутал всех тем, что я русскоговоряший израильтянин выступающий за Украину.

11 июня
Таск отменили из-за грозы, обещаной прогнозом.
Рейс ту кэмп мы растянули на полчаса, пока переразвитие облаков не согнало всех вниз.

12-15 июня
Непогодь. Дожди. Жопа.
Летать мы периодически летали, максимум минут по 40 в день, при облаках на уровне старта, но с соревнованиями было грустно настолько что об этом даже перестали говорить :(

16 июня
Долгожданное улучшение погоды. Ставится таск 61км через 7 ППМ. Рэйс. Нам предстоит мотаться почти локально. Интересно получилось со стартовым цилиндром. На момент открытия окна база была метров 50 над стартом. Толпа, и я в ней, дружно утермалила вверх по стеночке, выше облака, которое разрастаясь и приближаясь решило нас зажать. Как вам перспектива оказаться в облаке у вертикальной скальной стены с 80ю парапланами рядом? Правильно! Я решил валить немедленно, и сваливая обнаружил что облака два, а между ними просвет четко в направлении стартового цилиндра, до открытия которого несколько минут. Прыгаю в просвет и долгие 2 минуты наслаждаюсь полетом в трубе диаметром метров 100 - облака везде, сверху, снизу, сбоку, сзади закрывается просвет, а у меня отличная видимость на долину впереди. Просто фантастика! Старт взял и далее все штатно. Облака, термики, наборы, переходы. Налетал 51км. 2 раза спускался до критической высоты.
   По дороге наблюдал запаску Масленникова. Зрелище впечатляющее: ассиметрия на полном акселе, динамика такая, что на выходе из сложения крыло прыгает под ноги, Дима не попал в него просто чудом, далее галстук, ротация, запаска.  Надо отдать должное хладнокровию пилота: вечером, он держался как ни в чем не бывало и продолжил летать. Герой!
   По дороге к последнему ППМ над Монте-Серва началось переразвитие и таск застопили. Садился в дульник сильно за 40, на акселе и в неслабую турбуляку. Справился. Если бы мне съэкономить минут 15-20 не маршруте взял бы гол.
Мораль проста: надо летать быстро. В итоге я 35й.
Хагай перемудрил со стартовым цилиндром и допустил фальстарт. Ему L0.

17 июня
   Таск на запад с возвращением и прогулкой вдоль Доладовской гряды. Все кончилось быстро: пересек долину, уперся в мощный встречный ветер, облака достаточно быстро отставили нас без термиков и так почти все компетиторы слились в 10км от старта :( Лидеры успели перемахнуть долину раньше и с меньшей потерей высоты и слетали просто шикарно. Все. Больше ни слова об этом таске. Стыд и позор :)
   Так по 2-м таскам были разыграны соревнования.
Подсчет результатов получился веселым. Такого рас@#$дяйства я еще не видал. Хагая клонировали: пилот Хагай Лерман получил свои законные очки, а клон Лерман Хагай, вооружившись чьими-то треками поднялся на 9ю позицию. Такой вот селям-алейхем-алейхем-селям:) После 2х протестов, кстати Хагай протестовал и был расстроен таким оборотом: он не любит левой халявы, за что ему респект, Хагай Лерман, был отредактирован и остался клон. Дальше протестовать не хотелось :)

Выводы:
1. Условия в корне отличаются от того что мы привыкли. Приходится много работать с облаками и у рельефа, что требует известного хладнокровия и четких навыков. Облака постоянно развиваются и с ними меняется ситуация сильно осложняя планирование полета. В подобные "шахматы предстоит научиться играть".
2. Работа в группе. Используя выжидательную тактику добиться результатов невозможно. Надо лететь быстро и в толпе.
3. Снаряжение. Парадоксально, но на компете в таких местах летать безопаснее: там где после длинного перехода я долго выпариваю у рельефа, компеты проходят выше отрогов на безопасной высоте.
4. Работа акселератором. Нигде я так много не давил педаль. Часто приходится летать против ветра, который кстати меняется через каждые несколько километров.
5. Микролифтинг. Шорохов за весть первый таск набирал высоту только раз!
6. В целом результатом доволен. Он честный. Я налетал ровно настолько насколько я способен.
7. Безопасность. На удивление с этим проблем не было. У нас погода сильно злее. За все время получит несколько предпосылок к ассиметриям, которые давил на корню и 1 раз ушко хлопнуло. Таким образом наш опыт позволяет свободно летать в таких местах.

Ну вот и все. Треки в леонардо.
Следующий выезд будет в Сопот, в августе.

Чемпионат Израиля Таск 1

Задача: SpeedRun Зихрон - Сдэй Наум (50км).
Метеоусловия: ветер югозападный предельной силы.
Облачность до 4/8, база около 700м поднявшаяся к полудню до 900м. Температурный градиент - отличный. Турбулентность до предельной на момент закрытия окна.
Стартовое окно 13:00 - 15:00. На момент открытия окна обстановка - полный балаган: ветер южный термические циклы редкие но очень сильные. С такой погодой шутить совсем не хотелось. Дальше обычное развитие событий: Хагай, Итай и Адам стартуют один за другим. Надежно уйти удается только Хагаю. Принимается решение выждать до доворота ветра и затем стартовать.
   Стартую в 14:26. Ветер так и не довернул. Погода пиковая. Ждать больше нечего кроме закрытия окна. Инстинкты меня не подвели: 5 минут и я ухожу на маршрут выпарив под базу. Около 3км иду по облачному стриту с небольшим набором. За мной летит Hemo Uri на Эпсилоне. Даю ему себя догнать. В такую погоду я совсем не против компании. Вместе мы вываливаемся в минуса. Еще 2 минуты и нам критически нужен термик. В поисках потока я лечу против ветра в холмы что южнее Йокнеамовской трассы.
   Вот тут Ури и делает роковую ошибку - уходит за шоссе по ветру: если там нет потока, то он гарантированно садится, если находит слабый поток, то сносится с ним недопустимо далеко от линии маршрута. Таким образом вероятность "выжить" у него почти нулевая. С другой стороны у меня хорошие шансы найти поток, "спрятавшийся" в подветренных зонах холмов, и даже если я ошибся мне нет проблем снестись по ветру и присоединиться к Ури. Справедливей было бы сделать наоборот, но я не в силах принимать решения за другого пилота. Через 5 минут Ури на земле, а я под базой.
   Тактика выхода в Эмек Исраэль определена. Все как в шашках: держать диагональ. Двигаться вдоль холмов снимая потоки из их подветренных зон. При этом имея курс около 45гр к ветру легко вычислять потоки по турбулентным возмущениям и заходить в низ двигаясь против ветра. Далее "дежурный термик" в районе Рамат аШофет и велкам в неизвестность под названием долина. Все проходит как по нотам.
   Вот и позади "шашечные" баталии, Рамат аШофетовский термик с бешеным ветровым сносом и Хилель Амит, самоуверенно пытавшийся лететь в быстром стиле и приземлившийся недалеко от Рамат аШофет. Я лечу против ветра в слабых минусах вдоль трассы 66 в поисках потока с которым можно сунуться в долину. Потока нет.
   Помощь приходит с неожиданной стороны: в километре от меня на долине гибнет планер, пытаясь выкрутить узкий сильный поток, и имея около 100м высоты. Что планеру смерть то мне благо: лечу туда. Тем временем планер отчаивается и заходит на посадку. Центруя термик понимаю и жалею планериста: поток узкий и резкий даже для меня. Тем не менее выбираюсь под базу.
   ДОЛИНА ЭТО КАЙФ! Наконец-то можно расслабиться после расколбасов Зихрона и развалясь в подвеске вальяжно жевать мягкие долинные единички. Диванное настроение дополняет телефон. Это ктож меня ищет? - Неважно. Лануэль интересуется по рации кто где есть. Отвечаю и получаю в ответ слишком уж приторное "бэацлаха". С Лануэлем все понятно - сделал я Лануэля.
   Приближается Афула. Пора думать как лететь дальше. Решаю пройти с южной стороны Гиват аМорэ вплотную к горе. Переход. Минуса. У подножия горы ловлю термик от фермы. Так меня давно не трепало: эффект винтури от холмика где стоит ферма плюс мощный термик. С трудом набираю метров 200. Вот я и нашел свой капкан: на юг нечего соваться - там тоже сдувалово и нет триггеров. Жаться к Гиват аМорэ в такой дульник тоже не хочется. Сношусь по ветру попутно расстегивая кокон.
   При посадке попадаю в неплохой поток. Не судьба. В 15м от земли в сдувалово я потоки не обрабатываю. Еще полминуты и я на земле. В который раз афульский тактический ребус одержал надо мной убедительную победу.
   До финиша 13км. До мастерства - расти и расти. Но это мелочи по сравнению с тихой и светлой радостью от неплохо пройденого маршрута.

Цифры:
Линейная дальность - около 40км
Набор - около 950м
Время - 1ч 36мин
Место - третье
Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/6651

ЗЫ: Кстати тактика была правильная: стартовал бы я на полчаса раньше и обогнал бы немного сдувалово - был бы на финише. Два пилота опередившие меня летели также как я.

Визит-эффект в действии

Лечу себе лечу и вдруг ассиметрия. Совершенно на ровном месте.
Почему? Потому что "папарацци" камеру навел :)



Эдвард Мёрфи конечно гений, но что делать с подобными случаями?
Я вижу 2 варианта:
1. Запретить видеосъемку на старте.
2. Самому постоянно летать с камерой. Впрочем обилие видеороликов ЛП заснятых камерой пилота говорит не в пользу этого подхода. И поэтому
3. Просто не быть суеверным.

видеоролик взят с http://www.parateam.co.il/

Типичный предхамсинный весенний Тавор.

    Типичный предхамсинный весенний Тавор. Много ветра и мало лифта, выраженного преимущественно либо в виде узких короткоживущих забросов, либо в виде слабых и широких плюсов, разумеется тоже вечных. Инверсия на высоте 350м от старта. Стартовал я примерно в 11:40. Минут за 20 наигрался с термодинамой и убедившись в непробиваемости инверсии начал выжидать. Ловить что-то в толпе собравшейся над Тавором совсем не хотелось. Еще через 20 минут стало ясно что долина работает достаточно чтобы лететь под инверсией. Ушел на маршрут с 300ми метрами на 46 минуте полета. Со мной ушел некий кактус на красном эффекте и следом за нами Саша Курилов, который сумел набрать 400-450метров (молодец!). Саша кстати продемонстрировал удивительно хорошую технику парения, стабильно набирая метров на 100 больше чем мы.
   От Тавора до Шароны мы дрейфовали, трудолюбиво собирая все плюса какие были и с трудом оставаясь на границе инверсии. Кактус попался толковый и мы друг-другу сильно помогали.
   С Шароны на Явниэль я пошел переходом растеряв в минусах почти всю высоту. Долго искал поток над Явниэлем, за что был вознагражден ровным +3 который поднял меня со 100м до земли на 1041MSL - это была база.
   Таким образом только под конец полета мне удалось пробить инверсию. Далее я встал на скоростной долет и пришел в посадку МевоХама с превышением метров 20. Красный Эффект с которым мы разошлись еще над Шароной тоже пришел на Киннерет но не долетел до МевоХама, видимо просто беспокоился за подбор. Саша недолетел до Мево около километра - не хватило глайда.
   Вот так мы втроем выжали максимум из практически провального дня.

Цифры:
Продолжительность полета: 2ч11мин
Максимальная высота: 1041MSL
Суммарный набор: 3611м
Макс. лифт: 3.5м/с
Макс. синк: 3.6м/с
Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/6650

Необычные смерчи

Если спросить видавшего виды пилота о смерчах, то он вероятно укажет, что их возникновение связано с мощным прогревом земли, например на поле с убранной пшеницей, или в песчаном карьере, что происходит как правило после полудня - в пик термической активности, возможно он добавит о роли приземного температурного градиента в формировании этого чуда природы, и это все безусловно верно. А как насчет смерча на старте Камон, в штиль, в декабре месяце, в половине пятого?
Фантастика ?
Тем не менее такое явление наблюдало не менее 5 человек.
Мы готовили ученика к старту, когда мощный смерч пронесся по площадке сверху вниз.
Инструктор тут же закрыл полеты со словами: Я НЕ ЗНАЮ ЧТО ЗДЕСЬ ПРОИСХОДИТ.
В дальнейшем проанализировав ситуацию мы определили причину как вечерний слив с горы. Действительно после смерча задул запад. Такая версия очень правдоподобна: западный ветер в такое время - это бризовый фронт. Он холодный и стабильный, что в контрасте с прогретой за день землей создает условия для смерча.
Я вспомнил что вижу такой вид смерча не впервые: неделей раньше пилот выполнявший маршрут с АрАари и садившийся наверху недалеко от Цфата ушиб ногу попав в смерч при заходе на посадку.
Это произошло около 3 часов дня, когда конвергентная зона над Галилью вызванная северо-западным ветром доползла до склона АрАари.
Помню мы долго сомневались: а был ли смерч?
Еще пример:
Смерчи в ноябре 2005 под Гильбоа, в тени, вечером после термичного дня со слабым ветром.

Вывод:
Смерчи не обязательно связаны с мощным прогревом. Движение воздушных масс в приземной зоне и контраст температур между ними также может их создавать.

Будьте бдительны!