Полоса белая, полоса черная... Ж

Я поломался. Летел из Зихрона, садился в Ашдот-Якоф. Условия на посадке: ветер 38-45км/ч. Очень мощная термическая турбулентность. Долго висел на 50м над полем ловя бампы. Наконец нашел хороший нисходняк, слился до 10м, немного расслабился, типа еще 3-4 секунды и я на земле... не тут то было. Резко, без предупреждения, мощная фронталка. В землю я воткнулся когда начали открываться ушки. Результат - неопасный перелом С2 - это 2й позвонок сверху. Переломы такого типа называют еще "перелом висельника", хирург сказал что я получил примерно треть от такого безобразия. Теперь мне предстоит 2-3 месяца гулять в шейном корсете. И ЭТО ДЕРЬМО СЛУЧИЛОСЬ ЗА 4 дня до Суперфинала КМ :(

Все. Ушел заживлять кости. Подробный крэш - репорт позже.

Летайте безопасно!

prePWC Украина и Греция. Треки и фото

Наконец-то дошли руки опубликовать это дело.

Македония. Крушево. Треки 5и тасков. Фото
Греция. Эмпесос. Треки 4х тасков + Тренинг. Фото

Итого в жесткой спортивной борьбе было налетано около 30 часов за 2 недели.
Спасибо суровой стихие за этот праздник!

Мавр сделал свое дело...

Последний таск Греческого prePWC был настоящим испытанием. Погода - жопа. Наборы не более 1600, при этом скороподъемность падает на нет начиная с 1200. Тем не менее таск 54км. Летели жестко. Без наборов по склонам, часто роторами. На перегибах вентурило до 30км встречняка и глайд падал до 1.5. 2 раза пришлось выпаривать почти от земли. Тем не менее долетели Да как: время около 1:40! Я удержал свое 6 место в овероле. Стю 14й. Вика видя как мы роторами берем первую тоску предусмотрительно свалила в долину.
Интриги добавил жесткий флэшбэк после вчерашнего. Так легко чувствовать себя героем пока не осознаешь четко чем все могло закончиться ;) А на это упражнение мне обычно нужно 6-12 часов. Весь таск держал крыло бережно как хрустальный шар, о ссложениях не хотелось и думать.
   Сейчас мы в Агринье - ближайшем к Эмпесосу центре цивилизации. Ждем автобус в Салоники, будем там изображать обычных туристов. Никаких больше полетов недели 2. Стю заболел. Держался все соревнования, но таки поддался инфекции, которой переболела Вика, а потом и я.
   Наверное это был самые изматывающие соревнования в моей жизни, но оно того стоило!
   Следующая остановка - суперфинал КМ.

Зеленая миля

   Вчерашний парагламур похоже был изощренным тактическим приемом. Мы как-то непринужденно и в кайф перепились. Олег, пилот из России живущий с нами в одном доме вообще не поехал на старт сказавшись больным. Я поехал через немогу. Что получилось с полетом? - Нетрудно догадаться.

    Набрав высоту и заняв позицию перед стартовым цилиндром я зачем-то понесся через 3км к зарождающемуся облаку, и это за 10 минут до старта. Бред! Слил 500 метров и стартовал с наихудшей позиции. Видя как все, включая чайников на двойках уносяться проч погнал низами в надежде поймать мощный поток и окончательно провалился. Выскребаясь в 300м до рельефа и понимая что отстал окончательно вспомнил совет Шорохова, пересказанные его учениками: расслабиться, отвлечься, попить водички. Щас! Оказалось что шланг поилки зажало и попить мне не светит. Посмотрел я на небо, на землю, на улетающий гагл и высказался по-русски этажей так в 5, да так что горы мне ответили эхом. И как не странно помогло: воткнулся в +4 и быстро выбрался на хребет. Главное переломить цепочку неудач, остальное дело техники. Через полчаса начал нагонять. Первый ППМ взял с отставанием 3-4км от лидеров. Уже собирался срезать крюк верхами через хребты и стать равным среди первых, как кал попал в вентилятор по-полной: выбираюсь на 2100, выхожу из потока жму аксель и... фронталка в мясо. А потом резкое несимметричное открытие, галстук, твист. Видя что теряю контроль и вот-вот нырну в авторотацию, ухожу в задний свал. Свал выходит кривой, намечается тенденция к несимметричному выходу и как следствие очень серьезному твисту. Выхожу из свала, не в фазу естестенно. Крыло улетает под ноги, я лечу мимо него одновременно подматывая клеванты. Только крыло над головой, снова валю его. Выхожу. Валю еще. Галстук непобедим! Пробую удерживая крыло на гране срыва в умеренном вращении развязать сабж стабилой - фигушки! Крыло уходит в уже серьезную ротацию. Снова задний свал, снова неудача. Я в отчаянии. Запаску надо. С тоской гляжу на лесистый склон подо мной, мерах в 300ах. Ну ладно, думаю, от судьбы не уйдешь: еще один свал на посошок и запаску. Валю. Неожиданно галстук развязывается. Далее долго прихожу в себя набирая слитые в падении метры.

  На этой драматической ноте у Мерфи кончился бензин. Дальше летел без приключений, в легкой прострации безошибочно принимая хорошие решения. Так и финишировал. На 12м месте. Как это вышло не спрашивайте - не знаю. Я подарил соперниками минимум 20 минут форы.

   Итого: я поднялся на 6ю позицию в овероле. Стю слил одну позицию став 14м.

   Завтра последний день. Надо отдохнуть. Поспать. Успокоить нервы, напоминающие о себе покалываниями в кончиках пальцев. Надо черт-побери быть к себе чуточку добрее.

   Занавес. Ушел в церковь ставить свечку.

Греческий парагламур

Сегодня был пожалуй лучший таск греческого предкубка: 66км, шатл по гряде, потом длинный 20км лег через низкие холмы в долину. Летелось изумительно легко: стартовый набор 2500м, потом длинные глайды с попутняком. наверху и внизу направление ветра было противоположное, что позволяло круто разогнаться. Термалил раза 4, и все мощные потоки 4-7м/с. На финиш пришел седьмым, поднявшись до 9й позиции в овероле. Ложку дегтя привнесла посадка, что впрочем здесь обычное дело. Зашел бриз, ветер поднялся до 35км/ч в сочетании с фирменной греческой термической колбасой. Я справился. Через 5 минут на финиш упал итальянец на Бум7: ассиметрия на 15м, перекомпенсация и падение на спину. Обошлось. Пилот пришел в себя через полчаса и похоже с ним все ОК.  Потом были многочисленные посадки на кусты, пилотирование на грани фола и проч. Но все прошло нормально.

   Потом было самое приятное: недалеко от года обнаружилось чудесное кафе с бассейном. Нас привезли туда и там же организовали GPS контроль. Что может быть лучше после напряженной гонки чем поплавать, выпить и слить трек без очереди и напрягов!

   Еще по результатам: Стю - 16й, Вика сильно устала и села пролетев половину маршрута. Следует отметить погода здесь мощная и на финиш прилетают до 80% участников - получается реальная гонка, сам по себе долет до финиша не стоит почти ничего.

Эмпесос. Страх пот и гвозди

Разыграли первый таск. 62км. 22км первый лег, из них 10 вне основной долины, где мы встретили мягко говоря очень пересеченную местность с весьма ограниченными посадками. Погода была гораздо силнее чем вчера. Не прошло и 15 минут после старта, как горы потребовали первых жертв. Пилот нагловато шедший склоном на малой высоте вышел на отрог с южной экспозицией, попал в мощный поток, не справился ним и свалился в дип столе на скальник. Мы наблюдали это метров со 100, предусмотрительно обходя этом место. Это было очень жестоко. К пострадавшему сели 3 пилота. Герои! Я отказался от этой идеи. У организаторов есть собственный легкий вертолет для таких работ, а термичка на вершине была такая, что скорее всего я бы пополнил число жертв. Собственно герои севшие к пострадавшему были на 2-3. На следующем пике, практически при тех же обстоятельствах была брошена запаска, на этот раз пилот не пострадал. Между тем мы покинули долину и продолжили полет к первому поворотнику. Очень новое для меня ощущение - лететь над рельефом где горизонтальны поверхности отсутствуют как класс: ущелья, отроги, села ютящиеся на склонах, изредка поля оставляющие мутную надежду на безопасную посадку. В общем как-то летели, взяли поворотник, развернулись обратно, и тут таск был остановлен. Пострадавшему пилоту потребовался спасательный вертолет, а ему в свою очередь нужен свободный от нас воздух. Кстати чуть не забыл: наш полет проходил под "ободряющие" детали происшествия, которые мы узнавали из радиообмена на частоте безопасности.

   Таск стоп мы получили вися над мягко говоря неприятной для посадки местностью и решили выбираться. Благо погода достигла своего пика и полет был скорее испытанием нервам нежели мастерству. Практически не крутя мы добрались низами до стандартной посадки. Завершающим аккордом была фронталка Олега Рябцева, на Мантре Р10.2 на 15 метрах от земли. К счастью обошлось, пилот собственно даже не заметил что была фронталка, отработал ее загнав аппарат в парашютирование и плюхнулся в кукурузное поле, оставшись невредим. После этого я заходил на посадку не спеша, сосредоточившись, с молитвой. Получилось.

   Вот такой день. Таск будет рассчитан и засчитан - был стоп а не кансел, участники спасов только сейчас вернулись в домой и результатов пока нет. Посмотрим что будет завтра.
   Радует то, что опасности с которыми столкнулись пилоты я предвидел при первом же знакомстве с местом, о чем предупредил Вику. Хочется надеяться что чутье мне не изменит.

Empresos. Второе дыхание

Переезд из Македонии в Емпесос взял часов 6. Были небольшие неприятности на Греческой таможне. В целом Греция после невероятно приятной и гостиприимной Македонии немного разочаровывает, но это ли важно? Места полетов с первого взгляда производят мощной впечатление: крутые склоны, скальники и сыпучка, и все это после мирной Македонской зеленки - просто ураган!

   Сегодня отлетали тренировочный день. Место оказалось гораздо добрее чем казалось: старт на 710м над уровнем моря, долина на 200, максимальная высота хребтов 1700. Визуально кажется что все гораздо выше. Небольшие высоты и близость моря сильно снижают агрессивность здешней терпической активности, что нам только на руку. Тем не менее место работает на все 100%. Крутить следует только +4 и выше. Вдоль склонов легко летать дельфином. Похоже на соревнованиях победит обладатель самого длинного спидбара и самого крепкого сфинктера. Долина узкая, 1-2 километра в поперечине, с двух сторон ограничена хребтами, один из которых отделяет место от моря и соответственно бриза. Бриз заходит часам к 4м - 5и принося нам мощнейший лифт и серьезные проблемы на посадке. Для первого раза мы ограничились проходом сдоль склона до конца долины с возвращением, всего около 30км. По дороге туда мне хватило 3 набора, обратно - полная халява.
Завтра будет экшн!

Кода

На посошок поставили 51км, очень похоже на 3й таск. Погода вчерашняя, бомбовая. Летелось быстро и легко. Мне удалось занять удачную позицию у стартового цилиндра и первый лег и лидировал. Потом начал нажимать второй гагл. Я сматывался от него низами, мне не хватало сильного потока чтобы забраться наверх. Тут меня догнал Стю, оторвавшийся от своей группы. Стю дебютировал как рейсер! Сбросить его с хвоста не удалось. Финальный глайд получился через 2 поворотника. Стю висел на 100-200м стабильно надо мной. Я рискнул рвануть на гол без донабора и недолетел до финишной черты 100м :) Почему-то именно на этих соревнованиях я лидирую и делаю фантастически глупые ошибки.
Итоги: Стю удержал позицию, 10й в овероле. Я слил 7 позиций. Увы. 2 витка в любом плюсе и я был бы 11й. А так 18й. Таким образом котлеты и мухи снова вместе: у меня буква F и на следующий год мне светят азиатские этапы КМ. Впрочем впереди Греция. Завтра выдвигаемся туда.
В целом соревнования прошли прекрасно. И Стю и я показали отличный потенциал, который неизбежно превратится в успех по мере роста соревновательного опыта. Стю не хватает скорости при очень грамотной и сбалансированной тактике. Мне нужно избавиться от излишней агрессивности и как следствие глупых ошибок. Вика набивает шишки. Она 62я. Есть масса технических проблем, требующих серьезного анализа.
Будем работать.

Coolминация!

Сегодня состоялась обещаная "бомбовая" погода. Таск 75км, первые 2 лега горами, потом по долине, зигзагом и все со встречным или встречно боковым ветром. Началось все плохо для меня. Перед стартом я выпил халявный редбул, после чего принимал все решения не в фазу, шляясь под основной группой, висящей в "стратосфере" будучи не в состоянии до них добраться. Так и пошел за ними на 1800, микролифтами. Оказалось что опыт пропить нельзя, часика через пол начал догонять. К третьей точке оптимизировав тактику догнал лидеров и летел с ними. Отрываться было нельзя: долина + встречный ветер агрессивности не прощают. К предпоследней точке нас догнал Стю с группой, но по низам. Последний поворотник брали измором, на 300-400м с мощным встречным ветром, не термаля, тк. термики сносились слишком сильно. Взяли. По дороге обратно, по ветру к голу погода умерла. Было 6 вечера. На посадку я развернулся когда был над деревней на гране чирканья подвеской за деревья. Недолетел 3км, но оказался 6м по таску. Стю точку не взял, тем не менее заняв 12 место по таску. Так завершился лучший таск этих соревнований.
Мы поднялись в овероле: Стю 10й, я 12й с разрывом около 40 очков.
Завтра последний день.

На хитрый ХХХ найдется YYY винтом

С судьбой бесполезно бороться, но иногда хочется и нужно.
Сегодня отличная "классическая" македонская погода: северный ветер стихающий в течение дня, инверсия на 1800 и 2500, таск 52км: сначала по ветру, потом два лега по поперечной гряде в районе города Битоло и крайний короткий лег против ветра. Я рэйсил, напрягался, работал. Результат получился адекватный: на голе, 10й по таску и взлет на 8 позиций в овероле. В принципе все тактические выкладки были сделаны еще на земле и оправдались полностью. Можно было подняться до 6го по таску, но обжегшись на молоке я был склонен дуть и на воду, выходя на файнал пропустил вперед 4 параплана и сам пошел только когда рассчетный глайд до гола достиг пяти. Вот так! Никаких больше рискованых долетов в этом "коварном месте".
   Стю летел хорошо, но медленно, прилетел на год минут через 10-15, но фантастическим образом облетев Virtual Goal Line рухнул на 32 место по таску потеряв 3 позиции в овероле.
   Итого: Стю 16й, я 19й. Лидирует российский пилот Юрий Мешанин - и он этого честно заслуживает. Великолепный пилот!
   Македонский чемпион Мартин, поражавший меня всю дорогу феноменальным чутьем и общей сбалансированностью тактики, сегодня явно встал не с той ноги, расселся примерно на тридцатом километре маршрута, спасибо его нахальному летанию низами. В общем меняется погода и с нею меняется и наш оверол.
   Вика настойчиво и усидчиво сражается с потоками, ей не удается пробивать инверсию, она летает низами и естественно до первого критического участка маршрута. К сожалению я не в состоянии помочь. Рассказал все что знаю. Дальше только практика и еще раз практика.
   Завтра погода обещает быть просто бомбой. Готовимся. Отдыхаем.

Что такое ХХХ и как с этим бороться

Продолжаются наши македонские приключения.
Сегодня с утра было жестокое стабилово, распогодившееся к часу дня во вполне пристойную погоду с двумя инверсиями, на 1900 и 2500м - высоты средние по дню, и разумеется менялись. Таск - 51км - шаттл с четырьмя точками на хребте, потом аэродром у Прилепа - это в долину 13км. Стартовал поздно, минут за 10 до цилиндра. До первой точки шел под инверсией, потом взобрался на верхотуру и дальше прыгал по известным триггерам на хребте развив немеряную скорость. К 4й точке догнал лидирующую группу: впереди в долине Мишанин, подо мной две мантры и Ю5, метров на 600-800 ниже. Оторвался, от группы на 1 набор, догнал Мишанина. Дальше облом: высоты еще метров 800, лечу к потоку, обозначенному птицами, летающим мусором и хорошо известным триггером в жутких минусах. Влетаю в +2, делаю несколько спиралей и... поток умирает. Вокруг снова минуса и я рассаживаюсь в 2км от гола. Я бы все списал на недостаток опыта, но то же самое произошло со всеми остальными участниками лидирующей группы. Не повезло. Когда мы собрались и ушли в тень, минут через 40, подтянулись "висюны" в количестве человек 20 и по халявным условиям взяли гол.

Студент был среди них, что не может не радовать!
Итого: Стю по двум таскам 13й. Я 27й. Вика 71я.
В целом личные впечатления от таска двойственные: по тактике на хребте для меня это был один из лучших полетов в жизни, я все сделал великолепно. Потом банальное невезение и как следствие более чем средний результат, и это при том что я был в 2х шагах от победы в таске.
Видимо жизнь меня пытается чему-то научить. Чтож, собачье дело пилота подчиняться реальности. Буду работать.
Завтра обещается "фирменная" сильная Македонская погода.

Mакедония. prePWC и чемп. Украины 2

Разыграли первый таск. Задача была поставлена традиционно для этого места. Такие таски я летал раз 10. Основную задачу я видел в том, чтобы удержаться за двухрядками, надо сказать освежающее ощущение, как будто снова сел на 2-3. Пол-маршрута это практически удавалось: я отрывался, рисковал и лидировал в гагле. Потом на выходе в долину я забыл сменить тактику и расселся на 2/3 дистанции. Студент вовремя сообразил и не повторил мою ошибку. На голе 2 человека. Увы не мы. Результаты пока более чем средние.
   Вообще такой результат я воспринял как травму. Сидел на заправке в ожидании подбора. Пил пиво, всматривался в себя в поисках причины. Не находил ее, напрягался. Под конец поставил вопрос ребром: "Я не верю! Этот день должен принести что-то хорошее!". И оказался прав. Добрым вестником была Света Пискарева аКа Гауди, сообщившая, что я прошел в супер-финал кубка мира. Я возликовал и день был спасен.
   Что еще сказать? Мы зарегистрировали Израильскую команду. В нее кроме нас вошли полуроссияне, полуболгары Вадик Буграцевич и Дима Гусев. Долго думали как это назвать. Варианты были: Cosmopoliten, итп. В конце-концов разум в лице Вики взял верх и назвались просто: Israel Team.
   Завтра детальные результаты дня. Пожелайте нам удачи сильнее ;)

Mакедония. prePWC и чемп. Украины

Приехали. Выспались. Встретили массу старых друзей.
Сегодня отлетали тренировочный день. Погода: ветер сильный, западный, с утра с северной составляющей, потом с южной. Набирали поначалу до 1700, потом до 2000, потом 2800 и это был не предел. Я слетал в Прилеп и обратно, Стю шлялся вдоль гряды, Вика полетала у старта и села внизу. В воздухе турбулентно, потоки до +5. Настроение отличное.
Пожелайте нам удачи!

The Мысль

  Когда для полного анализа ситуации не хватает ни информации ни методологии, а в маршрутных полетах почти всегда так, решения должны приниматься на иррациональном уровне. Это не означает, что рациональные методы следует игнорировать, наоборот: рациональное является как-бы основой, "скелетом", на котором растет мясо нашего знания.
   Как ни странно совсем не важно насколько при этом верны используемые теории, они всего-лишь способ упорядоченно смотреть на мир и сосредоточиться на деталях. В качестве подтверждения данного тезиса хочу упомянуть статью Питера Грея "Разоблачение предрассудков о термиках". В свое время эта статья просто сорвала мне крышу: до того как мистер Грей разнес вдребезги мои представления о термиках, я с удовольствием пользовался описанными в статье мифами и отлично летал. Полагаю я не один такой. Почему же черт побери мифы работают?
   Любая теория начинается с разделения исследуемой системы на объекты по каким-либо критериям. Выбор критериев влияет на сложность полученной модели. Чем сложнее модель, тем труднее объяснить явления происходящие в системе. Мы склонны доверять красивым теориям, складно звучащим и доступно изложенным. Создание таких теорий подразумевает грамотную декомпозицию систем, независимо от верности создаваемых теорий. Именно результат декомпозиции мы и усваиваем, начиная мыслить в терминах теории. Этими же инструментами пользуется подсознание, обрабатывая все с чем мы когда-либо сталкивались. Так миф может породить мощное непосредственное знание. Другой аспект теорий, как верных так и ложных - это мотивация и настрой. Нам приятно ими (теориями) пользоваться и мы чувствуем себя уверенно.
   Осталось самое главное: как воспользоваться рациональным знанием (или заблуждением, не важно!) и не попасть впросак. Ответ: всесторонне анализировать ситуацию рационально, желательно используя различные подходы, возможно даже противоречащие друг-другу, но решение принимать отрешенно, доверившись подсознанию. Вопрос в том как осуществить такой маневр? Тут все индивидуально. Например здесь Стю поделился своим методом.
   И последнее. Мир вокруг нас удобно делить его на 3 части: известное, непознанное и непостижимое. Работая с известным мы подчиняемся фактам и пользуемся определенными методиками. При этом наши личностные качества никак не влияют на процесс, ну разве что за исключением способности к концентрации и IQ. Соответственно при работе с известным никакого шаманства, все строго по инструкции. В непознанном (а летая маршруты мы работаем именно там) все в корне меняется: нам не на что опереться, кроме как на себя. Мы становимся естествоиспытателями и авантюристами. Ситуация требует решений типа: "а давай попробуем это". Почему? - Да потому что я так хочу! Так наше Я становится основополагающим элементом происходящего и успех зависит он нас самих, от нашей индивидуальности, а не от соблюдения каких-либо правил. Так полеты превращаются в практику самопознания и самосовершенствования. Что же до непостижимого - в первоисточниках сказано, что его нужно просто избегать. Секрет успеха и выживания - правильно различать сферы знания и применять адекватные инструменты.

Ну наконец-то!

   По мне нет ничего более долгого и нудного чем июльские полеты в Израиле. Установившаяся бризовая погода, мощнейший дневной прогрев и как следствие непробиваемая утренняя инверсия, сильные западные ветра - все это радует новичков 1-2 сезона, а потом вызывает острые приступы тошноты и каламбуры, типа: "Если у вас не зватает ума - летайте с Тавора на Мево-Хама". Ну реально: приезжать на гору когда заранее точно знаешь как и куда полетишь, и это не от переизбытка мастерства, а просто вариантов нет. Бррр... "Все что мы имеем так мало но зато так надежно" (С) Чайф.

   Но все заканчивается. Не прошло и недели как величественный Август заявил о себе первыми подарками переходного периода. И как заявил! В пятницу база около 3000, мощнейшая погода со слабыми ветрами. Искренне сочувствую тем кто это пропустил! Леталось восхитительно! Не подкачала и суббота, подарив нам практически такую-же погоду.

   В пятницу слетал Тавор - Мигдаль А Эмек - Бейт А Шита - Мево лэндинг. Причем финальный глайд начался где-то сразу после Гиват А Море :) Первый лег работал на скорость, потом просто тупил в свое удовольствие. На высоте выше 2500 была сильная турбулентность - предельная для меня. В принципе можно было еще сделать лег вдоль гряды Голан, но расслабился, разленился и упустил эту возможность.

   В субботу слетали со Стю в Кацрин, большую часть дистанции крыло к крылу. У меня порвался аксель (брак изготовителя, блочок оторвался). Стю благородно сопровождал меня, горестно сливающего на триме. Тем не менее долетели. Вот так улетно начался август!

Треки:

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/367202

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/367203

Фото:

http://picasaweb.google.com/vtaiga/Tavor7082010#

Mantra R10.2. Встреча при галстуках

   Наверняка всякий компетитор видевший столь нашумевшую Мантру хотел бы попробовать сей аппарат в действии, охота пуще неволи. Мне удалось раскрутить на тест-драйв единственного в Израиле обладателя сабжа - Хагая Лермана.
   Итак я в спокойном нетаниском воздухе на Мантре. Первое что бросается в глаза это даже не  амбициозные ЛТХ, о которых аппарат уверенно заявляет с первых секунд полета, это необычная тишина - нет привычных, едва заметных шумов обтекания. Кажется что аппарат абсолютно един с воздухом. Лететь приятно до одури: мантра нереально бодро карабкается вверх сохраняя весьма нехилую даже для оупенов скорость, без забросов и монолитно. Небольшие рыскания по курсу легко ловятся В рядами, как доктор конструктор прописал. Управление удобное и четкое. Добираюсь до Кармеля и начинаю работать восьмерками, управляя клевантами. Все адекватно. Выбираюсь на верхотуру, разворачиваюсь к морю и давлю аксель. На полхода скорость резко возрастает, при этом снижения не чувствуется. Мистика. Такого акселерированного режима нет ни у одного крыла! Додавливаю аксель, соблюдая при этом рекомендации Хагая по максимальному ходу. Решим устанавливается и вдруг...  Жопа! Точнее фронталка. На полном акселе. Без каких-либо предупреждений. В практически ламинарном воздухе над морем. Опаздываю на доли секунды поймать это безобразие и вот у меня над головой подкова. Welcome to hell! На paraglidingforum уже написано немало страшилок про этот режим "нескладучей" двухрядной Мантры. В голове проносится мысль о помолиться Будде Амида, впрочем высоты меньше сотни метров, и видимо скоро мы и так встретимся. Выход из бабочки неагрессивный, но с двумя галстуками. Слева около 35% спава немного меньше. Это лучше чем один, но что я буду делать с этим безобразием на такой высоте? Левый галстук затягивает во вращение. Правый мне удается сравнительно легко растрясти прокачками - во вращение начинает затягивать сильнее. Тем временем высота тает, пора принимать решение: или запаска или... или свал. Других вариантов нет: на стаби просто нет времени. Выбираю свал. Так или иначе, если не помощь Будды - падать мне в море, а на запаске или нет - не столь важно. Аккуратно срываю параплан. Мне бы чуть-чуть, только бы галстук открыть, режим стабилизировать и на выход, высоты б..ть нет! Получилось! Проскальзываю несколько секунд в очень четком свале, точнее тэйл слайде, галстук лениво расправляется. Выход. Плавно руки вверх и тут же ловить влевок. С резким клевком градусов 60, Мантра возвращается в нормальный полет. Смотрю на склон: я на 2/3 его высоты - можно вернуться в динаму. Возвращаюсь. Делаю несколько галсов осваиваясь в мире живых. Аккуратненько захожу на посадку, наблюдая широко открытые, квадратные глаза нетанийских тандемистов, Хагая, Арье Лашовера и нескольких чайников. Спрашивают как было. Шутки ради 2 раза порывисто крещусь. Занавес.
   Заключение: результаты показанные пилотами Мантр на соревнованиях не позволяют предположить что с крылом все настолько плохо, как вышло у меня. В правильных руках Мантра контролируема и устойчива. Вопрос как этого добиться? Хагай утверждает что требуется 10-20 часов налета чтобы понять информативность этого крыла, и лишь после этого следует переходить к акселерированному полету. Несомненно и технические косяки присутствуют. К счастью вылавливать их буду не я (перекрестился еще раз). Время покажет что к чему.

Swing Stratus Core. Первые впечатления

   Это крыло я заказал специально для участия в азиатских этапах PWC. Мой Icepeak 3 ко времени соревнований был сильно "улетан" и требовалась не сильно радикальная замена. Я искал современную трехрядку, достаточно вменяемую, чтобы быстро влетаться, но тем не менее обладающую достаточным соревновательным потенциалом. Выбор пал на Swing: в последнее время эта фирма резко пошла вверх, создав весьма амбициозные серийные крылья, ожидалось что в оупен классе им будет сопутствовать не меньший успех. Крыло поступило лишь в начале июля и PWC я отлетал на Icepeak 3. Забегая вперед следует отметить что оно и к лучшему. Теперь по-порядку.

Конструкция и комплектация

   Параплан выполнен из очень необычной ткани, не то TechTex не то Toray. Ткань очень гладкая на ощупь, эластичнее чем обычный Скайтекс и совершенно не пахнет, что говорит о химической устойчивости пропитки. Вероятно это хорошая тряпка. Пошив безукоризненный. Имеются жесткости:  традиционные Rigifoil и усиления в средней трети хорды. Последние выглядят как развитие идеи Rigifoil-Max у Niviuk, но там жесткости по всей хорде. В отличие от Icepeak конструкция позволяет упаковать параплан без перегиба жесткостей, что не может не радовать. Стропление средней длины, безоплеточный арамид. Арочность крыла небольшая, что в сочетании с удлиннением 7.7 обещает очень неспокойные полеты. Райзеры из узкой и толстой ленты. Триммера имеют двойной полиспас - это круто! Такие же триммера на UP Edge оказались очень долгоживущими. Ленты триммеров заканчиваются "липучками" - отвратительное решение на мой взгляд, хотя на вкус и цвет... Ролики акселя Ronstan, это очень хорошие ролики, но к сожалению установлены неправильно: петля на райзере, даже самая прочная будет перетераться гранью скобы ролика. Это кстати произошло у Stu, причем в самый неподходящий момент. Ronstan предлагает решение, для этой проблемы, см. рисунок. Совершенно непонятно почему "педантичные" немцы им не воспользовались. К счастью это пусть и крайне неприятный, но единственный косяк конструкции.
   Рюкзак - пожалуй лучший из тех что я видел. Объема хватает впритык для крыла, подвески Kanibal Race открытой каски и всего прочего, форму держит идеально, развесовка комфортная. Рюкзак имеет дополнительные ремни, позволяющие упаковать его компактно для транспортировки в заднем кармане подвески. Немного разочаровала ткань - это не современная легкая кордура, а непонятного происхождения тяжелый рипстоп с мощной внутренней пропиткой. Примерно из такой ткани шьют рюкзаки Aeros и Sky-Country. Будущее покажет насколько этот рюкзак живуч.

Граунд хэндлинг и взлет

   Сложнее чем на UP Edge но проще Icepeak 3. Не хватает фирменной монолитности Edge, при подъеме Stratus Core сложно перераспределяет давление, машет консолями нуждаясь в повышенном контроле. С другой стороны проще Icepeak 3 из-за меньшей арочности. Предпочтительна энергичная работа весом. Реакция на клеванты слабая, требуются примерно вдвое большая амплитуда воздействий чтобы добиться адекватной реакции. Core демонстрирует выраженную тенденцию к обгону, разбегаться на взлете надо хорошо. Крайне нежелательно стартовать с открытыми триммерами, это многократно усложняет работу с крылом на земле.

Полет, управляемость и информативность

    Swing не поскупился на балансировочную скорость, на нейтральных триммерах аппарат летит быстрее чем что-либо, на чем мне приходилось летать. Крыло не монолитно, машет консолями, передает массу информации на подвеску, слишком много, что напоминает Boomerang 3, и все же в отличие от Бума это полезная информативность, хотя и некомфортная.
    Клеванты легкие в первых 10см хода. Пилоту привыкшему к тяжелым и точным клевантам компетов будет некомфортно. Хэндлинг чем-то напоминает не очень хорошо доведеную двойку. Ход клевант огромен для крыла такого класса. Спровоцировать подрыв крайне сложно, даже при попадании консолью в мощное ядро. В такой настройке клевант можно найти много плюсов, если бы это был не компет, где такое поведение выглядит утомляющим и излишним.
    Чтобы энергично загнать Swing Core в вираж требуется изрядно втопить клеванту, в установившемся же вираже достаточно управлять весом. Это очень похоже на Edge, но гораздо динамичнее. К сожалению точного виража как на Icepeak 3 здесь нет и в помине, тем не менее управляемости достаточно чтобы эффективно работать в потоках, причем рулить можно гораздо менее осторожно, нежели на других оупенах.
    С3 малоинформативны, спасибо малой арочности. Райзеры длинные и пользоваться С3 некомфортно. Полагаю на первой трети акселя лучше пользоваться клевантами.
   Триммера. На всех моих предыдущих компетах открытые триммера добавляли устойчивости, что крайне удобно на переходах. На свинге наоборот: закрытые триммера практически не влияют на управляемость но сильно добавляют устойчивости. При обработке слабых узких потоков, когда следует закрывать триммера, это нафиг не нужно. Зато триммера отпущеные примерно на 3см ощутимо улучшают глайд, опять же мало влияя на управляемость. В целом нормальные триммера, пользуясь ими можно извлечь немало пользы, но фичер недоведен.
   "Галстучная" стропа, стаби, выведена на крайний задний коннектор райзера вместе с С1 и окрашена в красный цвет. Отлично сделано!
   Полет на акселе не доставил никаких проблем. Устойчивость растет, информативность на С3 тоже, все адекватно и предсказуемо. Гораздо приятнее чем на Icepeak 3.

ЛТХ

   Благодаря малой арочности Core потрясяюще эффективен в наборе, что с лихвой покрывает косяки с управляемостью. Время облета пришлось на наиболее неприятные в плане набора условия - Тавор с низкой инверсией и северное сдувалово на Зихроне. Аппарат был на высоте. Edge и тем более Icepeak3 уступают сильно.

   С глайдом ничего революционного. Немного лучше чем на Icepeak3, при этом существенно выше скорости. До двухрядок по-прежнему далеко.

Устойчивость к сложениям

   Здесь ощутимый прорыв. Крыло деформируется, шуршит, но не складывается даже в весьма сильную турбулентность. Напроситься на боевое сложение удалось только в убивалово на 2-м часу полета, полностью отказавшись от активного пилотирования. 60% крыла сложилось очень мягко, никакой тенденции к галстуку, тенденция к развороту умеренная, очень легко удерживать направление. Разочаровало восстановление. После стандартной процедуры: разгон, компенсация, прокачка крыло открылось мгновенно, с мощным хлопком и дернуло так, что я думал голова отвалится. Удержать "живую" консоль открытой удалось с трудом. Выводы: крыло самостоятельное и энергичной работы не требует, аккуратнее надо. Кроме того возможны весьма суровые каскады.

Выводы

   Stratus Core оставил двойственное впечатление: с одной стороны неплохие ЛТХ для трехрядки, очевидно что если бы не прорыв Ozone, Core оказался бы в числе лидеров; с другой стороны аппарат отрегулирован как серийник, а не продвинутая рейс-машина. Вопрос кому это надо? Для амбициозных фрифлаеров слишком жестко, а для для компетиторов слишком размазаный хэндлинг. Рискну предположить, что разработчики просто не понимают нужд компетиторов, проектируя компет исходя из тех же предпосылок, что и при проектировании аппаратов сериал класса. Хороший компет должен быть "честной сволочью" - строг, но понятен и предсказуем. При знакомстве же с сабжем осталось больше вопросов чем ответов. Технически аппарат хорош, и ЛТХ и стабильность достойны высокой оценки. Вероятно при переходе на 2х рядное стропление Свинг удивит многих своими достижениями, но тюнинг крыла останется камнем преткновения, если фирма не позаботится привлечь к разработкам сильных компетиторов, как это сделал например Niviuk. Впрочем у Свинга есть Торстен Сигел. Интересно что он думает по поводу хэндлинга Stratus Core?

Позитифф как форма существования белковых тел

Бывает сидишь утром в офисе и не видно этому делу ни конца ни края, или точнее видно и конец и край, но это другие конец и край и видишь их как-то иллюзорно. И кажется что деваться некуда. И тогда приходит бандероль, а в бандероли именно то что надо, нечто СУПЕРПОЗИТИВНОЕ. И тут понимаешь, что как не старайся тебе не дадут умереть в этой густозаселенной гуманоидами пустыне. Так скажем же спасибо тем, кто стоит на страже правильного взгляда на жизнь, зачастую даже не подозревая об этом, кто живет, видит и понимает все правильно... В данном случае Мише Москвичеву :)
- А что же было в бандероли?
- А вот это видео:

Krushevo 2010 from Michael Moskvitchov on Vimeo.

Клеванты

Летая на самых разных парапланах можно приспособиться к любым их косякам особенностям, кроме неудобных клевант. Если вам приходилось проводить по 4 и более часа на маршруте, вы с этим обязательно согласитесь. Мне особенно запомнились клеванты UP: узкие, выполненные из жестких ремней, они так давили на сухожилия, что в полете я частенько, и не без злорадства вспоминал 1943г. Я был неправ. Садизм - отнють не национальная черта. В этом меня убедида фирма Swing.









Посмотрите на их изделие: в рукоятке 2 съемных жестких вставки, и соответственно доступны 4 степени жесткости. Независимо от хвата любой пилот найдет то что ему нужно.  Кроме того сами клеванты мягкие и покрыты очень приятным на ощупь неопреном.
Просто? Удобно? Грамотно? Ну и почему спрашивается все так не делают?!!

Свингу огромный респект!

PS: Нечто сравнимое есть у Продизайна. У них 3 вида ручек на любой вкус:

Жизнь

Иногда она вторгается в мой размеренный мир и сметает все привычные установки, например решение придерживаться в этом блоге исключительно парапланерной тематики.
Короче я не могу молчать. Встречайте: Perpetuum Jazzile - хор из Словении

И еще:

И еще (тут пожалуй просто мегакруто!):

Ура! Ура! Ура!

Олег Стешенко, выиграл 3-й Славянский кубок!

Уверен, что это лишь первая из побед, которые предстоят этому великолепному пилоту!

От всей души поздравляю!

Олег, пусть тебе всегда сопутствуют победы и в воздухе и на земле!

Фото взяты из галерей Миши Москвичева и Кости Комета.

Уикенд удался!

   2 дня подряд отличного мощного Зихрона! И это в конце июня - время обычно ассоциирующеися  со скучной бризовой погодой, долгой утренней инверсией на 700м и нудными полетами с Тавора на Киннерет. Я не знаю как выразить благодарность небу. Что можно сказать стихие, у которой обыкновенный маленький термик весит как наш большой поезд, а задействованные энергии многократно превышают те, что вырабатывают наши электростанции? Да и услышит ли она? Я сделал что мог - вылетал это дело до последнего кубометра. Пусть это выразит мою благодарность и мое восхищение. В сумме получилось 173км. 96 вчера и 77 сегодня. Больше не мог, больше было нельзя: оба раза приземлялся в предельное сдувалово.
   Еще раз: Спасибо небу за эту щедрость!

PS: Сегодняшний трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/344147

Непобедимая сотка.

   Уже более года мы со Стю пытаемся сделать 100 километровый маршрут с Зихрона. Территории севера Израиля на это дело не хватает, поэтому сотку летаем OLCшную, то есть через 3 ППМ.  В настоящий момент схема выглядит так: Зихрон, Цомет Исраэль, дальше с боковиком через нахаль Тавор на южную сторону хребта Мево, затем Цомет Курси и назад за Цемах, в Ашдот Яков. Все отдельные элементы такого полета отлично отработаны и сами по себе трудности не представляют. Другое дело собрать все воедино... Тут возникают проблемы.
    Проблемы эти в основном связаны с мощным усилением ветра в середине дня. Дело в том, что улеты с Зихрона возможны только во время прохождения холодных фронтов, как правило на 3 день после захода фронта, а в такую погоду усиление неизбежно. Результаты наши напоминают расхожее выражение "висит груша, нельзя скушать" 96.9км, 97.9км... Кажется все просто, ну еще несколько долбаных километров... а не выходит. Но рано или поздно сотка будет взята, и это будет нашим большим праздником!
    А пока спешу сообщить об очередной, великолепной, кайфовой, неудачной попытке совершить задуманное. Сегодня получилось 96.3. Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/343528

Жара, хамсин и вдруг... Гроза!

Гроза в Израиле летом - явление исключительно редкое. В этот раз гроза сформировалась во время хамсина и удивила даже журналистов. Разберемся что произошло, рассмотрим аэрологическую диаграмму, построенную по данным зонда метеостанции Бейт Даган.
  На диаграмме мы видим:
  1. Мощную инверсию на 730м. Собственно в нее все и бились парапланеристы на Таворе, как "челябинские дятлы", с соответствующими шансами на положительный результат.
  2. Уровень конденсации примерно на 1000м.
  3. Воздух на высотах 1100-3100 близок к САГ. Учитывая, что выше уровня конденсации делаем вывод, что воздух в этом диапазоне условно-нестабилен, причем сильно. Собственно даже без конденсации при таком градиенте горы выше 1100м будут отлично работать до 3100, где присутствует небольшая инверсия.
  4. Полностью отсутствует запираюший слой: условно-нестабильный воздух поднимающийся с высоты 1000м и более будет подниматься вплоть до 10700, а то и выше.
  Вывод: грозовое развитие возможно, при условии возникновения конвективных потоков на высотах выше 1000-1100м.
  Теперь посмотрим что с влажностью: ветры примерно западные по всем высотам (это можно видеть справа на диаграмме). Западный ветер приносит нам влажный воздух с моря, по крайней мере в приземном слое. Влажности хватит.
  Осталось определиться где и когда будет гроза: несомненно она сформируется в месте, где есть горы выше 1000м - например Галилее. Когда? - После полудня, когда будет маскимальный прогрев. Кумулонимбус сформируется где-то в районе горы Мерон, скорее всего немного севернее и восточнее, из-за ветрового сноса. А "выльется" он в Эцба-а-Галиль, в долину Хула - это по ветру от горы Мерон. Вероятно так все и было.

Апдейт: несколько уточнений, по мотивам дискуссии со Стю:
Почему не будет запирающего слоя (пункт 3,4)?
Построим кривую состояния для гор Галилеи: перенесем часть кривой стратификации отображающую приземный сверхадиабатический градиент на высоту гор (1000-1200м). Получим максимальный прогрев земли (горы) примерно 36 градусов. Построим новую кривую состояния - от макс прогрева по сухой адиабате до перечесения с изограмой от приземной точки росы - 25гр (на данном графике строго вертикальная линия). Получим уровень конденсации ~3100м, правее кривой стратификации. Дальше по влажной адиабате. Видим, что запирающего слоя нет и выше 4000м нестабильность резко нарастает. Вот нам и гроза.

Общее замечание: кривую состояния, а точнее группу кривых, необходимо строить от рельефа, над которым предполагается летать. Во многих местах, в частности в Альпах, типична непробиваемая долинная инверсия, в то время как горы отлично работают, находясь выше инверсии или прогреваясь достаточно, чтобы термики пробивали инверсионный слой. Такой анализ полезен для определения "критической" высоты при горных полетах.

Ратчеты часть 2

   Наконец-то облетал сабж в реально боевых условиях, на КМ. Сетап: ратчеты RF46102 фирмы Ronstan со шнуром 4мм статичным, сердцевина из дайнимы, производитель неизвестен.
Результаты: ратчеты ощутимо снижают усилие на акселе при удержании, но сильно меньше чем планировалось, примерно вдвое. Эффективность сабжа сильно зависит от усилия. На айскике 3, на первой трети акселя эффект незначителен, на второй и третей - все работает как задумано. Релиз происходит плавно. Износ проводки за примерно 40 часов налета ощутим, но не критичен.

    В условиях серьезных соревнований, когда давить аксель приходится на каждом переходе ратчеты оказались совершенно необходимой вещью: после нескольких часов "на планке" ноги серьезно устают и информативность по-любому теряется из-за снижения чувствительности. Получается нужно искать компромисс: с одной стороны тяжелый аксель и усталость, с другой стороны слишком сильная фиксация на ратчетах и потеря фидбэка. Буду пробовать проводку 5 и 6мм из безоплеточной дайнимы.

    По-видимому ратчеты станут стандартным снаряжением топовых подвесок. Фирма Kortel Design выпустила кит: проводка и ратчеты. Примечательно, что Денис Кортелло выбрал "ручную" модель блочков и даже расписал почему они лучше. Я также слышал о подвесках с предустановленным сабжем.

    И последнее: ратчеты требуют повышенного внимания при установке и эксплуатации. У меня был случай попадания регулировочного ремня в блочок и частичного заклинивания акселя. В месте установки блочков не должно быть посторонних предметов. Возможно стоит подумать о защитных кожухах.

Дома

   Вот и закончились азиатские параприключения. Прилетел, поспал 4 часа, съездил на Тавор поздороваться, слетал стандартный маршрутик на Мево в никаких условиях. Вспомнил как едят вилкой :) В общем учусь быть дома, быть обычным самим собой.
   Не знаю как написать о том что чувствую: ощущение что прожил маленькую отдельную жизнь. PWC, даже его азиатские этапы - это нечто! Такие соревнования обязательно нужно посетить хотя-бы раз, уверяю, мышление после этого меняется раз и навсегда. Я постараюсь все это описать в этом блоге, как только впечатления оформятся в целостную картину. Планируется детальный разбор тасков и подробный анализ собственных результатов.
   Коротко о результатах: 26й в Китае и 36 в Японии. Все правильно и даже хорошо для первого выступления на КМ. Направления в которых надо развиваться определены и это главное. 4 таска из 5 долетал до гола, не получилось только на последнем таске в Китае, который разыгрывался в совершенно никаких условиях, и там только легендарный Алекс Хофер долетел, но он - отдельная история, если лет через 20 я буду летать так как он, это будет выдающееся достижение. За время соревнований, у меня не было ни одного серьезного сложения и вообще каких-либо проблем с безопасностью, что говорит о наличии резервов и технической готовности летать на соревнованиях такого уровня.

Пока все.

ЗЫ: Все фотографии сделаные мной на азиатских КМ выложены здесь. Теперь в высоком разрешении.

PWC Китай. Открытие и тренировочный день

   День начался с фантастически мощной церемонии открытия. Действо происходило на громадной открытой концертной площадке и сопровождалось выступлением важных персон, звезд эстрады, танцами, фейерверком, демонстрационными полетами мотористов, посадкой параплана прямо на площадку для зрителей, воздушными шарами, и даже канканом. Такого я еще не видел. Присутствовало масса народу, я бы решил что это весь Китай, если бы не знал с чем имею дело. Присутствовал изрядный коммунистический кич, типа рабочих в спецовках и касках, школьников и плакатами итп., но все это происходило как-то задорно. Китайским коммунистам видимо неведом ацтой, свойственный их советким коллегам. В действе ощущался драйв.
   Памятуя о вчерашней погоде мы (я и Дима Черняк) поставили амбициозный 60км треугольник. К сожалению Дима так и не полетел. Прямо перед его стартом произошел несчастный случай: упал и поломался корейский пилот. Как результат задачу пришлось выполнять самостоятельно. В ходе выполнения я освоил эффективную тактику полета по гряде (1й 20км лег). Далее на долине я обнаружил уже привычное перло. В один набор забрался на 1700, далее 2я ступень акселя и никаких наборов. Дело пахло переразвитием, тянуло +2, из-за дымки не было видно облаков и я сильно нервничал, будучи неспособным разобраться в ситуации. При подлете к 2й точке я решил снизить высоту до 1500 метров из соображений безопасности - меня не привлекала перспектива повторить приключения Евы Вишниерской. Как результат перестарался: за 3км до точки я уперся в мощный встречный ветер под оверкастом. Было принято решение развернуться по ветру и лететь домой в Линжоу, что я и проделал. Вовремя. При заходе на посадку меня немного зацепил начинающийся шквал. Благо без последствий.
   После 2х тренировочных дней я чувствую себя готовым к "кумитэ" и испытываю воодушевление.
   Треки полетов выложены в леонардо.  Фотографии здесь.
   Вечером пошел дождь. Завтра день отдыха. Послезавтра отличная погода. Хм... Я всерьез подумываю об организации PWC в Израиле. Определенно азиатские этапы Кубка Мира вызывают дождь, столь необходимый нашей стране :)
   Пока все.
   Всем удачных и безопасных полетов!

Линжоу. Приятное знакомство.

Прибыл на место. С приключениями. Из-за спешки и языкового барьера взял неправильный билет на поезд - в общий вагон. Как результат 5 с половиной часов страдал в кресле, обложенный своим багажом и галдящими китайцами хм... если бы только галдящими: непрерывно курящими, запускающими музыку на сотовиках, шастающими по переполненному вагону чуть ли не по головам и абсолютно не понимающими английский. Короче пиздец. Естественно нифига не выспался. Приехал в 5 утра, немного поспал, в 9 поехали летать. Погода - все в дымке, как у нас при хамсине. Видимость 1км. Солнца не видно.
Горы представляют собой совокупность совершенно вертикальных скал разделенных ступенечками. Соответственно работает все это "или пусто или густо". Отходишь от скалы - пусто. Приближаешься вплотную - долбит будь здоров. При боковиках скалы отлично роторят.
Полетав у склона и убедившись, что добром это дело с недосыпу не кончится пошел в долину, а там ждал сюрприз. Эта самая долина после 13:00 работала вся и по всем высотам. Я прошелся от склона в Линжоу, потом еще километров 5 на запад, назад, всю дорогу крутить не надо было. Против ветра с акселем, дельфином, и никаких усилий. Сел нахально прямо в городе, в 300м от гостиницы. В общем время провел хорошо. Завтра еще один трейнинг. Если погода не изменится буду работать какой-нибудь монструозный треугольник.
Всем удачи!

ЗЫ: Я немало нафотографировал и почти дописал отчеты по японским таскам. Увы выложу это все позже. В Китае забанены все блоговые хостинги и социальные сети. Коннекчусь в блог через жопу проксик, получается крайне медленно.

Изменчивая Хакуба

   Прогноз на 29 число в течение последних дней менялся 2 раза в сутки. Тем не менее каким-то чудом таск удалось разыграть: 49.4км было отлетано при никакой погоде, и именно это ценно!
Мне удалось взять гол, 26 место по таску и 36 в овероле. Личные впечатления по обоим таскам завтра. Официальная информация здесь: http://www.paraglidingworldcup.org/

Фудзияма рулит

   Ну вот. Под конец соревнования мы наконец-то приступили к полетам. День был офигительный! Очень сильная погода и хороший таск. Good news: я на голе. Bad news: наделал ошибок и летел медленно. Место пока не знаю, результаты еще не обработаны. Подробный отчет будет в течение 2х дней. Было много инцидентов: Джин (хозяин одноименной фирмы кидал запаску). Пилот из Казахстана приземлился в затопленный рисовый чек и долго отмывался. Говорят о 4х случаях развешивания на деревьях. Пока слухи, завтра будет точная информация. В полете сильно трепало, буквально перед посадкой я завязал небольшой галстук, с ним и садился, несколько инфарктно, под апплодисменты более удачливых коллег.
Пока все.
Завтра с вероятностью 50% снова летаем.

Апдейт: поступили результаты. Лежат здесь: http://www.fastretrieve.com/PWCA/2010/Task%20T2.1%20(Open).htm
Я 43й, что несколько хуже чем ожидалось. Но ничего. Все еще впереди.

Китай

Досрочный отъезд из Японии задерживается.
Организаторы нашли старт, где есть и будут условия.
Старт расположен недалеко это Фудзиямы.
Завтра едем туда.

В деревне гадюкино дожди...

Увы. Шанс разыграть соревнования стремительно приближаются к нолю.
   Сегодня дождь сделал перерыв и была предпринята попытка разыграть таск.
Метеоусловия: супер хороший градиент, примерно 1.5 градуса на 100м, облачность 5/8, наверху западный ветер (старт здесь восточный) внизу сильный юг, на старте сильный юго-восток. Мы забрались на гору. Был поставлен provisional task. Первый запущеный разведчик погоды ярко продемонстрировал, что старт в роторе от боковика, вышел из ротора против ветра, уперся в него до остановки, ушел на долину с постоянным подъемом 0.5 - 1м в секунду. На долине получил фронталку и был сдут долинным ветром. В конце-концов герой совершил опасную посадку в жОпе.
   Несколько слов о пасадках: они здесь строго пронумерованы, всего их 14 штук на всю зону полетов. Кроме них доступны теннисные корты, стадионы, большие стоянки (всего этого крайне мало), остальное жОпа: рисовые чеки заполненные водой, здания, провода, леса итп.
   Обескураженные таким развитием событий организаторы выждали пока ситуация немного стабилизируется и приготовили второго разведчика. В момент когда он был готов к вылету по старту пошли смерчи, а затем ударил шквал западного направления. Именно ударил: внезапно и сокрушительно. Парапланы разложенные на старте пришлось ловить, удерживать и паковать коллективными усилиями. Это было нелегко и немного весело. Промедление в несколько минут на стате спасло 2му разведчику жизнь. Окажись он в воздухе, вероятность выжить - 2%.
   Спустившись с горы мы отметили неудачный день отличным барбекю и изрядной дозой алкоголя.
   Вечером мы обнаружили, что прогноз окончательно поплохел и ждать нечего. Надежды на последний день - 29го рухнули, будет дождь. Финальным аккордом было известие о том, что местный организатор соревнований - одна из враждующих японских федераций - не признан ФАИ, и потому рейтинга не будет.
   Подводим итоги:
       1. Рейтинга нет.
       2. В случае розыгрыша одного таска (что исключительно маловероятно) в суперфинал проходит топ 5, такова квота, и попасть туда шансы невелики.
       3. Даже если будет разыгран таск он будет никаким, что малоинтересно в плане полетов.
   Вывод: В Японии больше делать нечего. Посовещавшись с русскими пилотами я принял решение досрочно выехать в Китай и там готовиться к следующему этапу. В настоящий момент утрясаю логистику. В Китае кстати с погодой все супер в данный момент. Окончательное решение о сроках переезда в Китай будет принято в ближайшие часы.
Такие вот дела.

Нагано

По случаю дождя сегодня мы посетили Нагано - ближайший к нам город. К счастью дождь сделал паузу и мы хорошо погуляли. Программа была такая: местный храм, прогулка по городу, посещение местного громадного магазина электроники, суши-бар и домой.

В храме было просто интересно. Я все-таки очень далекий от буддизма человек, и потому никакого внутреннего отклика не почувствовал, ну разве что кроме обычного поверхностного, туристического интереса.

По храму прохаживалась юная пара в национальных костюмах. Они были необычайно хороши! Особенно девушка. Сколько в этом наряде достоинства, роскоши, женственности, скромности и одновременно невероятной, тонко подчеркнутой сексуальности. Ну тебя на..., Европа, с твоими пошлыми декольте!

 

Да что наряд, девушка сама по себе прекрасна. Эх... где мои 17 лет! Почему я не родился в Японии? Мне ж теперь ни с девушкой такой под ручку прогуляться, ни сэпуку сотворить. Или говоря по-русски ни в ..... ни в красну армию :)

     Так я думал пока не встретил вот это существо неопределенного пола:

   Все-таки элегантность не есть понятие географическое и не привязано к какой-либо культуре. Все в нас самих.

    Магазин электроники. Нда... После храма глупый пластмассовый ширпотреб, пусть даже и лучший в мире, не пошел. Да там было все, вплоть до телевизоров с голографическим 3Д изображением. Увы. Так ничего и не купил. Зато меня реально поразило это массажное кресло:

Сей девайс ценой 2 с копейками штуки баксов сделал мне нечто очень похожее на шиацу, в котором моя жена Вика отличный мастер. За 20 минут кресло вылечило мне безнадежно зажатую мышцу спины, с которой я безнадежно боролся уже 3 дня, и очень взбодрило. Кстати эти кресла мог попробовать любой желающий и бесплатно. Кресло я тоже не купил. Зачем? У меня есть жена и никакое устройство мне ее не заменит :)
   Суши мы кушали строго стардартные, в самой обычной сети ресторанов. В принципе за 5 лет прошедших после моего визита в Японию мало что изменилось, ну разве что теперь заказ можно сделать потыкав по сенсорному экрану, и он приедет на специальном транспортере прямо к столику. Транспортеров две штуки - верхний для заказов, нижний для готовых "дежурных" блюд. Счет выписывал совершенно отвязный чел, ту просто без комментариев. Жаль что в Японии не принято раздавать чаевые. Чуть не забыл: суши были действительно суши, а не то что иногда под их видом подают. На этой пищеварительной ноте наша прогулка завершилась.На обратном пути мы заехали в супермаркет, где меня приколол здоровенный стенд эротических журналов, содержание которых в Европе влегкую прокотило бы под статью "педофилия". И это, блин, в сельском магазине, по русски типа "сельпо". Восток блин.

Хакуба встретила нас дождем. Увы. Скорей бы он закончился. Очень хочется летать!!!

Ультимативный респект

   Респект - именно это чувство безраздельно владеет мной когда я посещаю Японию. Дело тут не в чистых улицах, опрятных и подтянутых людях, и великолепности всего что они делают, не в прославленной надежности их продукции и даже не в открытости, доброжелательности и вежливости им свойственной. Все это здорово, но доступно пониманию. Дело в том, что они идут еще дальше.
    Я живу в маленьком отеле на окраине деревни Хакуба. В настоящий момент я там единственный постоялец. Хакуба - горнолыжный курорт и сейчас не сезон. Несмотря на это отель работает на всю катушку: горит свет, ненавязчиво играет джаз. Здесь чисто, уютно и хорошо. Неизменно подается роскошный горячий завтрак из пяти блюд, после которого я вспоминаю о обеде к ужину. В сервис входит бесплатная доставка меня куда угодно в Хакубе по первому требованию: на подъемник, в офис соревнований, в супермаркет итд., и разумеется обратно. Отелем владеет супружеская чета средних лет, явно получающая удовольствие от своего бизнеса и образа жизни. Часто утром вместо "дорое утро" я говорю им спасибо :) Это все нормально. Это - Япония. Сегодня же произошло то, о чем я писал абзацем выше. Утром хозяин, его зовут Акира, несколько обеспокоено сообщил что он провел в интернете исследование на предмет как нужно кормить израильтянина, еврея, то бишь меня. Он немного запутался в кашруте, но одно понял ясно: ЕВРЕЯ ОН КОРМИТ НЕПРАВИЛЬНО, о чем и желает со мной поговорить. Я заверил его, что я по происхождению русский, не иудей, что кормит он меня изумительно, ориентал фуд - мое хобби, и я чрезвычайно ценю его заботу. Он просиял. Мы еще поговорили о всякой всячине и разошлось, а во мне с новой силой укоренился респект. Ультимативный респект. РЕСПЕКТИЩЕ!

PWC Япония. Церемония открытия.

Ну что сказать. Офигительная получилась церемония! Место действия было чем-то средним между спортзалом и краеведческим музеем. Говорят это была школа.

  Когда было сказано все что необходимо организаторы накрыли чудесную поляну.

Запивались явства пивом и сакэ. Кстати последнее пошло изумительно хорошо. То ли оно было настоящее, то ли дело в том где его пить. Не знаю.

И в завершение подвыпившую и закусившую публику поставили на уши барабанным шоу. Это было потрясающе!  На барабанах исполнялись целые композиции, и все это с мощным драйвом помноженным на японский перфекционизм. Молодцы!