Всевидящий улыбается

Что может случиться с человеком громко хохочущим над этим видео?

Ничего страшного! Просто из небесной канцелярии тут же поступит веселое предупреждение: 

Дорогие друзья! В наступающем году желаю всем вам относиться к окружающим как к себе. А если это получится, то удача, счастье итп. найдут нас сами!

Перегрузки

Свершилось! Теперь стало возможным оценить индивидуальную переносимость перегрузок в условиях близких к реальным. Аттракцион позволяет получить до 7g и стоит около 200 евроденег. Мне кажется оно того стоит. Подробности тут.

via paraplan.co.il

Будущего нет, или снова о наболевшем

   В свете последних истерических событий я все чаще задумываюсь о том где же первопричина всего этого? Ситуация парадоксальна: с одной стороны технологии и уровень пилотов - компетиторов достигли небывалых высот, с другой стороны многие пилоты, и я в том числе, ощущают в парапланерных соревнованиях привкус гладиаторских боев.
   Всякий спорт развивается в сторону безопасности. Чтобы убедиться в этом достаточно сравнить скажем экипировку современного боксера и древнегреческого, или например современный болид и снаряжение пилота F1 с образцами начала 50гг. До последнего времени наш молодой спорт шел по этой проверенной годами дороге, и вдруг кризис. Почему?
   Далее я бы хотел выразить свое ИМХО. Парапланеризм, входя в период зрелости, утратил идеализм присущий ему изначально. Появилась какая-никакая но массовость, а значит и возможность зарабатывать деньги. Там где есть деньги обычно устанавливается одномерная идеология цифр, а реальные запросы потребителя становятся не более чем объектом исследования маркетолога. Достаточно небольшого экономического прессинга (например крайнего кризиса) чтобы такой подход стал преобладать. Всякий пилот, летающий давно на технике опен-класса, прекрасно знает в чем отличие аппаратов 2010г от ранее выпускавшихся. Производители начали бороться за доминирования за счет безопасности пилотов. Если раньще это было завуалировано, как-бы неумышленно, то теперь явно и цинично. Пример: "24 – 75+ km/h of useable speed range with safety margin for your peace of mind". 75+ не та скорость где можно вообще говорить о сэйфти. Usable speed range - вы не чувствуете подвоха?!! Получается бывает и unusable speed range?!!
   Вообще-то дело не в оупен-классе. Увы любая продукция будет проектироваться по тем же принципам: любой ценой достигнуть заветных цифр, как-то проскочив сертификационные тесты, и это проблема!
   Вот вам первая ласточка. Самая "продвинутая" фирма на рынка, выпустила самую продвинутую на сегодня подвеску. Надо отдать должное, подвеска невероятно крутая. Вот только что с протектором спины? Читаем: "With an LTF certified back protector"
Далее: "The foam protector compartment is under the seat, between the reserve and the ballast stowage" - протектор маленький и только под сидением. Толщина сабжа стыдливо не указана нигде, есть только утверждения что он "LTF approved". По слухам - 12см. Кроме того в инструкции выставлен замечательный "обтекатель": "The foam protector under the seat does not provide total protection from injury. It only serves to dampen impacts and so minimize injuries that might result from a minor collision with the ground from a low height following unfortunate takeoffs or landings."
Все. Коментировать это излишне. Кстати в такой подвеске мой прошлогодний крэш гарантированно закончился бы смертью.

 Добро пожаловать в новую реальность!

P.S. Стоило бы задуматься о покупке впрок подвесок-коконов с нормальными протекторами, пока подобная продукция не заполонила рынок ;)

Лучше синица в небе чем ХХХ сами знаете где

   После долгих дискуссий PWC таки принял решение о переходе в сериал класс. Решение непростое и далеко не идеальное. Будут проблемы с читингом, особенно среди тест-пилотов, производители будут загонять серьезные рэйс машины в EN-D, будет все: человеческая природа не меняется никакими решениями. И тем не менее решение здравое. Главное то, что большинство лучших пилотов мира признали необходимось остановить "парапланерную гонку вооружений" и играть по четким правилам, а это большой шаг вперед.
   Лично я апплодирую принятому решению. Реальность современных соревнований обескураживает: чтобы показать достойный результат кроме умения грамотно летать маршруты требуется (или забегая вперед требовался) качественный компет-двухрядка и готовность ходить практически все переходы на 2/3 акселя. При этом вероятность выхода из фронтального сложения оценивается топ-пилотами как 50 на 50, а в случае простых смертных и того меньше. Надо ли объяснять с какими чувствами я отлетал сезон? Да азарт брал свое: сжимались зубы, возносилась молитва и педаль давилась в пол.  Но потом вечером при анализе немногочисленных но очень выразительных предпосылок к ЛП возникал вопрос: а нафиг это надо? Несомненно при таком подходе рано или поздно придется снова попасть на больничную койку, и это в лучшем случае. Делать это ради места в таблице результатов? Ради того чтобы кому-то что-то доказать? Увольте! Я себе уже все доказал, а остальное меня мало волнует. Счастье что всякому безумию приходит конец.
   С нетерпением жду нового поколения EN-D и нового сезона, успех в котором принесет не железное очко, а разум и мастерство.

Официальное сообщение PWCA

Сложилось

   Вообще следует отдать должное, ни один аппарат не терпел издевательства над собой так долго. Веселая израильская весна, летний Бир, австрийские ротора - вполне достаточно для получения адреналина в избыточном количестве. Мантра гордо прошла все это брезгливо помахивая консолями так не разу и не сложившись. Но увы она всего лишь параплан, а параплан обязан периодически пугать своего пилота, что и произошло.
   Турция. Кубок мира. Таск 2. Я просчитался со стартовым цилиндром, он оказался выше по склону чем я рассчитывал. Внизу долинная инверсия, впереди роторный склон. Возвращаться назад поздно. Нужно выпарить у склона, надеясь что термик пересилит ротор.
   Термик оказывается хилиньким, узким и крайне турбулентным, и вот что вышло:

Желаю всем летать безопасно и с удовольствием!

Лучшее парафото

Лучшее парафото ИМХО было сделано Сашей Сорокиным осенью незабвенного 2004г., и до сих пор никто меня не убедил в обратном.

Размышления о двухрядках и туманном будущем

   В последнее время события в сфере топового парапланостроения больше всего напоминает происходившее в 1917-м году. Триумф bbHPP, попытка PMA запретить карбон, появление Мантры Р10, сделавшее неактуальными все остальные компеты, попытки фирм-конкурентов догнать Озон не меняя принципов проектирования и как следствие появление опасных компетов-трехрядок, вроде Boom7, ажиотажный спрос на Мантры, темные истории с их разрушением в воздухе, ужесточение требований к прочности строп на FAI-1, наконец трагедия: гибель пилотов на ЧМ и масса запасок, остановка ЧМ и запрет оупен-класса на FAI-1. Все это произошло за 2 года. Неслабо, да!?

   Что же мы имеем в сухом остатке после этого очередного витка "парапланерной гонки вооружений"? Увы ничего хорошего: недостоверные спортивные результаты, полученные за счет снаряжения, немалые денежные расходы и ничем не восполнимые человеческие жертвы. FAI несомненно права: пришло время для серьезных решений. Вопрос каких?

Тандем

Наконец у меня дошли руки приобрести тандем.
Теперь буду много и с удовольствием катать на нем всех желающих.
Спасибо Арье Лашоверу за участие в облете сабжа в качестве пассажира и Талю за отличные фотографии этого процесса.

Пууль-па

"Иногда человек совершенно не в силах объяснить, что такое пууль-па",- учит нас Боконон. В одной из Книг Боконон переводит слово пууль-па как дождь из дерьма, а в другой как гнев божий.

Курт Воннегут, "Колыбель для кошки"

   Пууль-па - это то происходило сегодня повсеместно. Несколько примеров:
1. В Нетании столкнулись поезда.
2. Около Газы палестинцы пальнули противотанковой ракетой в школьный автобус (!)
3. Многострадальную Японию жестко тряхнуло в очередной раз.
итд. Нет смысла приводить весь список, уже и так мрачно.
   На фоне этого безобразия наши беды незначительны. Международный день копроосадков мы проводили на Таворе в попытках полетать. Ученики школы 7Winds в меру сил умножали необычно кривыми стартами седые волоса на попе своего инструктора. Маша, приземляясь в Дгании, умудрилась повесить параплан на дерево. Вика феноменальнейшим образом слилась в бомб-аут, предварительно набрав метров 500 над стартом. К сожалению и я не воздержался от участия в этой пандемии.
   При старте камера GoPro, установленная на шлеме, зацепила стропу В ряда. (тем кто не в курсе: мантра - двухрядка, В ряды - это примерно как клеванты, но с ходом короче в 4 раза). С такой экзотический предпосылкой к ЛП я еще не сталкивался. Прервать старт не удалось, термик весело снял меня со старта с головой, привязаной к правому райзеру. Стандартное восклицание ##ять прозвучало удивленно и даже как-то жалобно, что немудрено: неудобно зафиксированный мозг в этот момент рассматривал перспективу правого разворота в контрсклон и последующей встречи c оным на скорости 42км/ч+ветер, в неудобной позе с перекошеной, ранее травмированной шеей. К счастью в следующие секунды стропу удалось снять дальнейший полет происходил штатно.
   Внимание: нашлемная камера может представлять опасность! Представьте себе что бы было, если бы стропа зацепилась при коллапсе.
   Выводы:
1. Необходимо доработать технику обратного старта: разворот должен осушествляться более широким движением.
2. Нашлемная камера должна быть установлена сбоку, со стороны противоположной стартовому развороту. В моем случае слева.
3. Камера должна быть установлена на кронштейне малой прочности, чтобы в случае чего ломался кронштейн а не шея.
4. Страховочный фал камеры должен крепиться на подвеску. Причина описана выше.
5. Страховочный фал должен иметь умеренную разрывную нагрузку, полагаю не более 7-10кг. Лучше потерять камеру чем войти в неуправляемый режим полета из-за фиксации строп камерой.


Видеоролик сего безобразия 

Мантрофилам триммерофобам

Меня всю дорогу напрягают двусторонние (и плюс и минус) триммера на компетах. Выставлять их в нейтраль получается как-то неловко, это отрывает от пилотажа. На Мантре Р10 эта тема меня достала окончательно, IMHO этому аппарату совершенно не нужна акселерирующая сторона триммеров: скорости валом, аксель легкий, триммера никак не влияют на питч и ролл стабильность, что еще надо? Естественно захотелось ограничить ход триммеров до нейтрали. Придумалось несколько вариантов как этого добиться:
1. Завязать на лентах узелки. Плохо: Будет повышенный износ ленты в нейтрали.

2. Подшить ленту S-образно. Неплохой вариант, но шить лень, да и хочется обратимого решения.

3. Нацепить на ленту фиксируюшую пряжку, например пластиковую, как на лямках рюкзака. Снова плохо: за эту пряжку могут цепляться стропы, провисающие при сложениях, что в случае Мантры просто отвратительно.

4. Смотрите картинку. Думаю комментировать тут нечего. Кроме очевидной простоты данное решение имеет приятный бонус: ленты триммеров больше не будут флаттерить перед носом и мешать обзору. Обратите внимание на соединение петли: при таком соединении взаимное положение петли райзера и ленты будет всегда одинаковым, а значит и триммера будут возвращаться строго в нейтраль.

У меня все. Возможно я "придумал велосипед", но мне такое решение пришло не сразу.

Подруга подкинула проблем

Накопал на параплан ру забавный ролик. Даже не знаю что в нем собственно веселого. Может меня просто прет?

http://vimeo.com/12374847

Ренесанс АПКО

   В своем отечестве пророка нет. Видимо именно эту мысль АПКО настойчиво, из года в год пытается донести своим клиентам, как качеством так и летно-техническими характеристиками своих "изделий". И вдруг: компет 2-рядник с удлинением 8 от АПКО.  Все выполнено в традициях жанра: пластиковые вставки по хорде, риджифойлы, узкие ряды, легкая ткань вместо традиционного гельвенора. Как вам такое? Несколько неожидано для конторы годами позиционирующей Либру как спортивное крыло :)
   Я не удержался, попросил сие изделие попробовать, и был удивлен повторно: отличный хэндлинг на земле и в воздухе, очень правильный термический вираж, и весьма высокое аэродинамическое качество. Разумеется имеются и косяки, например повышеная информативность на подвеску, но это уже мелочи, назовем это фирменной фишкой.
   Мой интерес к изделию возрос настолько, что я решил поучаствовать в сравнительных тестах, где был удивлен в 3й раз: аппарат имеет глайд близкий к легендарной Мантре Р10.2, по крайней мере на первой трети спида, отлично термалит и не складывается в руках компетентного пилота даже в весьма сильную турбулентность. Пока прототип летит немного, около 2 км/ч медленнее Мантры, что видимо обусловлено низкой загрузкой, и будет вскоре исправлено.
   "Кто старое помянет тому глаз вон". Это особенно актуально, когда происходящее по праву можно назвать возрождением АПКО. Пусть у них получится!
   А теперь шоу. Вашему вниманию представляется видеоотчет о сравнительном тесте сабжа с Мантрой Р10.2

Законы жанра

Тема эта вечная и совершенно не нужно раскрывать ее здесь; ружжо висящее на стене ОБЯЗАНО выстрелить в третьем акте и точка. Вопрос в том как это происходит? - По разному. Об этом тоже нет смысла говорить. Коротко: купил аффтар камеру GoPro. Не то чтобы она реально была нужна, просто гаджет прикольный, а покупка актуальных гаджетофф есть национальный вид спорта. Труд упорный видеопродакшн аффтару был чужд и the гаджет был чуланизирован(С). Потом происходили разнообразные события, драматичные и не очень и аффтару захотелось ими поделиться. Так экшн камера поселилась на каске. При желании можно опровергнуть этот факт, но правят нами прагматичные умозаключения: аффтар понял, что "сырое" видео - около 6 гиг в час не вместит не один сторэдж, а выбрасывать жалко. Так было принято решение монтировать видео и выкладывать в сеть. И... Внимание выстрел!

Продолжение следует...

One of My Turns

Вот и настало время потихоньку готовить снаряжение и мозги к полетам. Со снаряжением все просто, гораздо интереснее с мозгами. Просматривая видео ЛП на утрубе я обнаружил забавный эффект: моя вовлеченность в происходящее сильна настолько, как будто все происходит со мной. Я пережил массу приятных моментов ловя нехилые броски адреналина и сдерживая размахивания воображаемыми клевантами. Если кинематограф и достиг своих окончательных высот в плане воздействия на зрителя, так именно в этот момент :)
Интересно что будет в воздухе. Ну да пусть будет то что будет...