Постзихроновский синдром или день лентяя

   Вчера был лучший летный день в Зихроне из тех что я вообще видел. Этот день, как и должно, завершился мощным улетом и оставил после себя обычную мешанину радости, страха, гордости за содеяное, досады о несбывшемся и просто усталости, короче похмелье.
   Сегодня на Таворе пусто. На старте Маша, Олег Стешенко и я. Наша команда на работе в полном составе. В воздухе остатки вчерашней роскоши медленно убиваемые заходящим с востока теплым фронтом.

   Стартовали поздно, около полудня. Полчаса уговаривали термодинаму отдать нам должное. Забрались на 1300, уперлись в инверсию. Слили полвысоты на переходе, донабрали на Кфар Таворе. Донабрали слили, слили донабрали... все штатно. Над склоном Явниэля расстались: Олег остался докручивать сопли под инверсией, Маша недожала аксель на переходе, или может помедлила с переходом и провалилась вниз на Алюмот. Мне удалось удачно проскочить минуса и выпарить над "умирающей" Машей обратно на 1300. 1300 на Алюмот означает гарантированное достижение склона Мево. Так? Да, но при условии что пилот не тупит. А я ступил: пошел напрямую через озеро.

   Так можно и нужно делать в августе, в 11 утра, когда Киннерет прогрет до предела, и за ночь над ним образуется область низкого давления. В марте, после полудня все наоборот. Локальный киннеретский бриз успешно давит хилые метеоветра систем - умирающего кипрского циклона с запада и набирающего афик ямсуф с юго-востока. Ну и конечно над озером гарантированы минуса. Эти минуса я и кушал, пока  пересекал озеро в направлении МевоХама, все более осознавая свою ошибку и матерясь. На подходе к посадке Мево я был уже ниже уровня моря.

   Уже смирившись со скорой посадкой я поймал обнадеживающий сюрприз: -6.8. В этом месте такое не бывает просто так: восточный берег работает! Возвращение в ноли через несколько секунд было впечатляющим: швырнуло как из пращи. Слава конструкторам фирмы Niviuk! Какой-нибудь слабозагруженый матрас от такой разгрузки завязало бы в узел, я же отделался легким испугом и работой клевантами на полный ход руки. Дальше найти плюс и забраться на склон было делом техники. Ветра на верхотуре почти не было, причины выше, а значит появился шанс продвинуться на север дальше чем это обычно удается.600 на Кфар Харуф,

850 за разломом, в дежурном термике, 950 над смотровой площадкой Курси - это уже интересно. В Рамот опять термик и существенный снос на восток - типично: на траверзе самая широкая часть Киннерета. Вырисовывался полет в Кацрин, что с восточной стороны озера бывает исключительно редко. Делов-то: 15км - 3 перехода, возможно и 2 при благоприятном раскладе.

Вот тут меня и накрыла лень. Мои заклятые друзья и коллеги: как же я вам обязан! Как бы я обленился, если бы не гонялся каждый летный день с этими циничными пАдонками :)

Увы. Все они тихо сидят в своих офисах, а я устал, просто устал. Так бывает. Я выкрутил достаточно высоты для финального глайда и спланировал к Нахаль Далиот, провожая скрывающийся за рельефом Кацрин взглядом лишенным сожаления, впервые за свою летную карьеру.

Кощунство разбрасываться такими днями, но что было то было.

Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/309812

Зихрон: открытие сезона.

   Когда-то я был чайником, и будучи склонен к классификации различал 4 состояния Зихрона: мертвый, злой, добрый и е--нутый. С тех пор утекло много воды, Зихрон стал для меня просто Зихроном, а его многочисленные заморочки - понятными и любимыми. И сегодня Зихрон БЛИСТАЛ! 3й день после захода мощного холодного фронта, великолепный градиент, кучевка 3/8 на высоте 1100м на побережье. Слабые ветра, как и положено в конце Марта. На Таворе с самого утра любого, даже самого криворукого пилота влегкую, за несколько минут, подбрасывало под базу. Короче день на миллион долларов.

   Еще с утра я решил посвятить день побитию прошлого нашего со Стю рекорда и уложить наконец в 4 лега OLC заветную сотку. Собственно странно было бы планировать что-либо другое. Дальше обычное для Зихрона ожидание и старт в пол-первого. Пока я выпускал жену наша команда уже выбралась под базу в полном составе. Погода звенела! Воздух встретил меня жесткой турбулентностью и узкими потоками до +4. Первые минут 10 я скорее уворачивался от расколбасов, нежели набирал. Потом справа от старта начал развиваться гиганский кумулюс, и проигнорировать такую подсказку мог только труп. Полет до Далии - как правило самый сложный участок подобных полетов - прошел борьбе с облачным подсосом, из жадности я лавировал между кучевками, примерно на четверть из высоты. Далее синк.

  Как обычно над Эйн hаШофет пришлось добирать высоту и выход на долину произошел в легком наборе, на высоте 1150, что как правило гарантирует пересечение Эмек Израэль (зачеркнуто) Долины Жестокого Облома, без этого самого облома. Однако получилось даже лучше: на долине изрядно термалило и полет проходил в диапазоне высот 1000-1100 без каких-либо усилий. Внизу на высоте метров 200 выживали Ноам Фридман и Гай Перец, демонстрируя феноменальную доброту долины, впереди выстроились в ряд кучевки и все было чудесно.

Я фотографировал свою довольную физиономию и предавался расслабленному созерцанию красот, пока не совершил ошибку: на траверзе Афулы проигнорировал термик в нескольких километрах слева, в котором набирал планер, пошел на переход, и над Кфар Ихезкель оказался на 150 метрах. Низовой ветер на этом участке долины, идущем под уклон, был предельный и я долго выживал в нолях зависая против ветра и ругая в самых решительных выражениях свой идиотизм. Но все заканчивается: хилый нолик был раскручен до уверенной тройки и скоро я оказался под базой, которая успела подняться до 1500. Подо мной был Эйн Харод, и дальше пришлось лететь с сильным боковиком.

   Термики обозначались облачными вспышками, и до Нахаль Тавор я летел пусть и трудоемко, но не вслепую. Далее переход из устья Нахаль Тавор на южный край плато Голланских высот, в течение которого я 3 раза за 20 минут побывал в Иордании, спасибо сильному северо-западному ветру и летаргическому сну иорданских ПВО. И тут наступил момент СТРАШНОЙ ОШИБКИ.

   На краю плато я уперся в ветер более 50км/ч сдувавший меня в ущелье, где проходит граница. Внизу минные поля, не такие как на Мево Хама под стартом, реальные мины вокруг старого сирийского укрепрайона. В воздухе кроме сдувалова зверская турбулентность, которую пришлось преодолевать не отпуская аксель. Впереди Киннерет, изумительного-глубокого синего цвета. Где-то рядом смерть, реальная такая смерть посреди чудесного солнечного дня и любимого ландшафта, и именно ей оценивать мой пилотаж. О запаске нечего и думать - то что не сделает ветер и камни сделают мины, а сдуваться некуда. Я выбрался. Пробился на север вдоль склона подальше от ущелья, примерно 1км. С облегчением приземлился в заросли колючек. Вот и счастливый конец приключениям. Этот урок я запомню надолго.

Сотка, о которой мы мечтаем уже год, так и осталась мечтой. Так ей и надо. Пусть будет еще одна недостигнутая цель.
Моя традиция "мартовского улета", положеная в 2005м осталась в силе, хоть я было и начал отчаиваться.

Несколько слов о команде: Стю расселся в Бейт аШита долетел до Гешера и вернулся под Кохав-ха-ярден сделав ту же ошибку, но не сумев выбраться. Гриша и Олег сели в Рамат аШофет и я решительно не понимаю как им это удалось. У Вики бомб-аут. Грустно.
Наш добрый друг, доктор Амит Кедми слетал с Зихрона в Иорданскую долину впервые, показав второй результат дня и был просто суперски счастлив по этому поводу.
Такой вот получился "день на миллион долларов".
Это все. "Я не знаю, что еще вам сказать или показать" (С).

PS. Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/309641

Выходные в динамике

Погода, до сих пор так радовавшая нас неуклонным улучшением, жестко испортилась. На материке сдувалово и дожди. Пришлось отвисаться в бризовом динамике. Пользуюясь случаем отрегулировал снаряжение и опробовал ратчеты. Все получилось как надо. Завтра начинаются пасхальные каникулы -  традиционное время больших полетов. В свете этих ожиданий скучноватый динамик показался наредкость приятным и расслабляющим.

Авторы фотографий Цахи Райль и Йорам Агмон, via http://www.holywind.net/

очередной перл

Крайняя суббота. Явниэль. Народ приземлившийся под горой топает к машине подбора. Девушка - парапланеристка, видя вдалеке городское кладбище, высказывает мысль:
- ....О!Кладбище........ как бы мне на него попасть?
Естественно немая сцена. Все в шоке. Парапланеристы - они народ суеверный до изжоги. Потом  выясняется, что у нее(у девушки) на этом кладбище похоронены дедушка с бабушкой.
Занавес!

Эту историю мне поведал Илья аКа Veter. Илья! Спасибо тебе большое!

Куда ехать летать?

   Если вы живете в Израиле, подвизаетесь в искустве маршрутных полетов, прочли книгу Пегина "Понять Небо",  многочисленные пособия по полетам на планерах, приобрели у коллег репутацию умничающего чайника и сноба, не удовлетворились результатом и прослушали 18часовой курс метеорологии, прочитанный Роном Бентоном, и тем не менее все еще не сладили с вечным нашим вопросом: "КУДА ЕХАТЬ ЛЕТАТЬ?" - то это статья для вас.
   Ниже я опишу рутинные действия по сабжу, применительно к Израилю, конкретно: инструменты и как ими пользоваться.

Перегрузки

Нашел на параплан.ру пост по сабжу:
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=53851

То что наши "детские" по меркам большой авиации перегрузки - не игрушка мне однажды пришлось испытать на своей шкуре, на German Open 2008 и Пъедраите. Таск остановили из-за приближающейся грозы или еще чего. Я прилетел "домой" в Пъедраиту. Перло над ней неподеццки. Решил для тренировки выполнить глубокую спираль. Закрутил реально глубоко. Решил посмотреть сколько реально скручиваю и приподнял голову, видимо резче чем надо было. Результат - отток крови от незадачливого мозга. Потемнело. Я чудом успел кинуть вес на внешнюю сторону и давануть клеванту. Очнулся уже на "горке". Где бы я был если бы не успел?

Крайние выходные

   Метеорологи не ошиблись. См картинку.
Да вот только облачность подкачала: и Тавор и Зихрон были наглухо закрыты мощным оверкастом. Типа: "висит груша нельзя скушать" :). В заключение настроение подпортил некий пелод, случайно заехавший на АрАари и нашедший там летабелные условия, несмотря на северный ветер по прогнозу, и прилетевший к Тавору на глазах у ожидающего на старте народа.
   Выразив видение ситуации в русских и крепких выражениях мы отправились на МевоХама, где летали небольшие маршрутики вдоль гряды. И то хлеб.
   Зато в субботу небо сжалилась над нами. Да еще как! Наборы до 2400! почти без ветра в первой половине дня. Это была песня.
   Стартовали с Явниэля. Выживали у старта с большим трудом. Многие просели. Те кто удержались сильно замерзли на верхотуре. Я сам больше 2000 не набирал - от холода трясло. Практически все полетели на запад и в районе Афулы упрелись в заходящий северо-запад. Классика блин: местные предсказатели ветров любят ошибаться на -+6 часов. Этот северо-запад намечался с утра. Далее с переменным успехом и попутным ветром мы сносились с ветром в район Гильбоа. Участок Афула - Гильбоа посадка я прошел на высоте меньше 400 :)
В принципе все мы протупили: надо было лететь на северо-запад и делать это быстро, так можно было накрутить маршрут с возвращением 50-60км, собственно лучшие полеты в подобных условиях так и делались.
   Пресловутая онат маавар началась. Ура!
   Треки.
   Фотографии:

Завтра Зихрон!

Если верить метеорологам, завтра нас ожидает это:

Пусть они окажуться правы!

Ратчеты

Прибыли сегодня. Сделаны просто отлично! Погонял их на стенде, вроде все работает нормально. По-хорошему надо было брать автоматические, в ручных при включенном механизме обратного хода нет совсем, а значит релиз будет через проскальзывание фала по шкиву, и как следствие повышенный износ. Тем не менее работает и ладно. Завтра буду испытывать это дело в боевых условиях.
О том что такое ратчеты и зачем они нужны читать здесь.

Перл месяца

Блог как-бы тематический, но удержаться невозможно. Итак перл:

(задумчиво) С тех пор как мы вымыли пол в доме стало как-то просторнее.

Аффтар сего счел необходимым остаться неизвестным. Тем не менее респект!

принцип выживания

   Стихию победить нельзя. Она сильнее. Покорение стихии заканчивается как минимум на больничной койке, это без иcключений. Искуство свободного полета - это искуство оказываться в нужное время в нужном месте.

   Как это работает:  В идеале опытный маршрутник стартует когда погода только начинает развиваться, а приземляется когда условия закончились, и в радиусе досягаемости гарантированно нет термиков, а значит и турбулентности. С турбулентностью в таком случае пилот сталкивается на маршруте, находясь на безопасной высоте, а значит имеет высокие шансы избежать травмы .
  Что происходит не в идеале?
   На старте: если уже термалит вовсю, и тем не менее нужно лететь, следует переждать и стартовать между циклами.
   На посадке: если термалит в месте предполагаемой посадки - не нужно насильно сливать высоту. Поверхность где формируется термик - место крайне турбулентное, особенно с подветренной от термика стороны. Зачем туда настырно лезть? Следует спокойно покрутиться несколько минут, дождаться окончания цикла и спокойно сесть в минусах. Если минуса не наступают - поднабрать высоты и проверить окрестности. По статистике минусов больше и они обязательно найдутся. Главное не спешить (в конце концов нам же нравится летать!). Пример: в этом полете около 15минут висеть над Кацрином, где долбило везде. Потом место накрыло облако, термалово прекратилось и я приземлился совершенно спокойно.
   Следствие: средства быстрого снижения имеет смысл применять исключительно когда выхода нет, например в предгрозовых условиях.

Есть еще много способов как применить этот принцип.

Полеты с Тавора в бризовую погоду

   Допустим на дворе июль. По прогнозу юго-западный ветер до 5 узлов в первой половине дня, доворачивающий на запад, а затем и на северо-запад после обеда,  и усиливающийся до 10 и более узлов. Над средиземном море слабый, невыраженый Н. Метеостанция Бейт Дагана рапортует о мощной ночной инверсии на 600 метрах, выше и ниже инверсии стабильно. Типично? -Да. Радует? - Нет! Куда податься бедному еврею? Остаться дома? - Ни в коем случае! Ехать на Тавор! День спасет бриз.

Переходный период

   Есть в израильской погоде такая интересная вещь как переходный период (на иврите онат маавар). Календарно это примерно по 2 месяца весной и осенью:  конец февраля - середина апреля и октябрь-ноябрь. Даты могут существенно меняться от года к году.

Этот период одновременно и лучшее и худшее, что у нас есть.

Попробуем разобраться что происходит.

    В этот период погода меняется с зимней на летнюю и наоборот. Что меняется? В первую очередь бриз. Зимой у нас доминирует ночной бриз, летом дневной. В переходный период ночной и дневной бризы находятся в равновесии и слабеют. Их легко подавляют барические системы. Что происходит с барическими системами? Мощные европейские циклоны слабеют и уже не достают Израиль своими фронтами, над средиземным морем преобладают антициклоны, зато район Красного моря активен как никогда. Что приносят нам системы Красного моря? Жаркие южные и восточные ветра  - Хамсины и Шаравы. И вот тут начинается самое интересное: какой воздух приносят нам эти ветра.

Откуда берется успех

Меня всегда интересовало: что отличает успешного маршрутника от неуспешного.
Часто бывает так: 2 выпускника одной школы. Оба амбициозны. Оба имеют примерно одинаковую подготовку. Тем не менее у одного получается хорошо, у другого нет. Почему? Мне кажется работают следующие факторы:
1. Умение различать рациональное и иррациональное и правильно работать с тем и с другим.
Рациональное можно измерять, анализировать. С иррациональным так нельзя - оно не удержится в рамках нашей логики. Тем не менее люди издавна работают с иррациональным и у них отлично получается. Не верите? Послушайте хорошую музыку. Подумайте что делает ее хорошей? Параллельные кварты, политональные наложения, или может что-то невидимое и непонятное, что есть в нас и что автор сумел выразить?
Суть: чтобы действовать эффективно надо четко понимать когда надо "мерять линейкой", а когда "шаманить". Маршутные полеты - дисциплина уникальная в первую очередь тем, что иррациональное и рациональное живет в ней бок о бок.
2. Эффективное управление своими ресурсами.
Хороший пример: сердце здорового человека работает непрерывно, всю жизнь, и каким-то образом совершенно не устает и не сбивается. Также должен действовать и пилот в воздухе.
3. Хорошие знания и навыки.
Об этом написаны книги и этому учат инструктора. Достаточно подробный перечень есть в парапро.

По каждому из пунктов хотелось бы написать по статейке, особенно по первым 2м. Если лень не одолеет попробую.

Маршрутные полеты - это... вера?!

Мнение апостола Павла: "Вера же есть осуществление ожидаемого и уверенность в невидимом" (Новый Завет. Евр. 11, 1)

Объективно:
1. Мы летаем в воздухе движения которого не видим.
2. Пригодной к практическому использованию математической модели термической активности, турбулентности и проч. с чем мы сталкиваемся не существует.
3. Мы пользуемся прогнозами синоптиков, о которых сложено так много анекдотов.
4. Тем не менее мы преодолеваем десятки, а иногда и сотни км оседлав силу о которой так мало что знаем, и лучшие из нас имеют наглость делать это осмысленно и надежно.
-----------------------------
Так чем же мы занимаемся в воздухе?
Делаем выводы.