Жизнь

Иногда она вторгается в мой размеренный мир и сметает все привычные установки, например решение придерживаться в этом блоге исключительно парапланерной тематики.
Короче я не могу молчать. Встречайте: Perpetuum Jazzile - хор из Словении

И еще:

И еще (тут пожалуй просто мегакруто!):

Ура! Ура! Ура!

Олег Стешенко, выиграл 3-й Славянский кубок!

Уверен, что это лишь первая из побед, которые предстоят этому великолепному пилоту!

От всей души поздравляю!

Олег, пусть тебе всегда сопутствуют победы и в воздухе и на земле!

Фото взяты из галерей Миши Москвичева и Кости Комета.

Уикенд удался!

   2 дня подряд отличного мощного Зихрона! И это в конце июня - время обычно ассоциирующеися  со скучной бризовой погодой, долгой утренней инверсией на 700м и нудными полетами с Тавора на Киннерет. Я не знаю как выразить благодарность небу. Что можно сказать стихие, у которой обыкновенный маленький термик весит как наш большой поезд, а задействованные энергии многократно превышают те, что вырабатывают наши электростанции? Да и услышит ли она? Я сделал что мог - вылетал это дело до последнего кубометра. Пусть это выразит мою благодарность и мое восхищение. В сумме получилось 173км. 96 вчера и 77 сегодня. Больше не мог, больше было нельзя: оба раза приземлялся в предельное сдувалово.
   Еще раз: Спасибо небу за эту щедрость!

PS: Сегодняшний трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/344147

Непобедимая сотка.

   Уже более года мы со Стю пытаемся сделать 100 километровый маршрут с Зихрона. Территории севера Израиля на это дело не хватает, поэтому сотку летаем OLCшную, то есть через 3 ППМ.  В настоящий момент схема выглядит так: Зихрон, Цомет Исраэль, дальше с боковиком через нахаль Тавор на южную сторону хребта Мево, затем Цомет Курси и назад за Цемах, в Ашдот Яков. Все отдельные элементы такого полета отлично отработаны и сами по себе трудности не представляют. Другое дело собрать все воедино... Тут возникают проблемы.
    Проблемы эти в основном связаны с мощным усилением ветра в середине дня. Дело в том, что улеты с Зихрона возможны только во время прохождения холодных фронтов, как правило на 3 день после захода фронта, а в такую погоду усиление неизбежно. Результаты наши напоминают расхожее выражение "висит груша, нельзя скушать" 96.9км, 97.9км... Кажется все просто, ну еще несколько долбаных километров... а не выходит. Но рано или поздно сотка будет взята, и это будет нашим большим праздником!
    А пока спешу сообщить об очередной, великолепной, кайфовой, неудачной попытке совершить задуманное. Сегодня получилось 96.3. Трек: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/343528

Жара, хамсин и вдруг... Гроза!

Гроза в Израиле летом - явление исключительно редкое. В этот раз гроза сформировалась во время хамсина и удивила даже журналистов. Разберемся что произошло, рассмотрим аэрологическую диаграмму, построенную по данным зонда метеостанции Бейт Даган.
  На диаграмме мы видим:
  1. Мощную инверсию на 730м. Собственно в нее все и бились парапланеристы на Таворе, как "челябинские дятлы", с соответствующими шансами на положительный результат.
  2. Уровень конденсации примерно на 1000м.
  3. Воздух на высотах 1100-3100 близок к САГ. Учитывая, что выше уровня конденсации делаем вывод, что воздух в этом диапазоне условно-нестабилен, причем сильно. Собственно даже без конденсации при таком градиенте горы выше 1100м будут отлично работать до 3100, где присутствует небольшая инверсия.
  4. Полностью отсутствует запираюший слой: условно-нестабильный воздух поднимающийся с высоты 1000м и более будет подниматься вплоть до 10700, а то и выше.
  Вывод: грозовое развитие возможно, при условии возникновения конвективных потоков на высотах выше 1000-1100м.
  Теперь посмотрим что с влажностью: ветры примерно западные по всем высотам (это можно видеть справа на диаграмме). Западный ветер приносит нам влажный воздух с моря, по крайней мере в приземном слое. Влажности хватит.
  Осталось определиться где и когда будет гроза: несомненно она сформируется в месте, где есть горы выше 1000м - например Галилее. Когда? - После полудня, когда будет маскимальный прогрев. Кумулонимбус сформируется где-то в районе горы Мерон, скорее всего немного севернее и восточнее, из-за ветрового сноса. А "выльется" он в Эцба-а-Галиль, в долину Хула - это по ветру от горы Мерон. Вероятно так все и было.

Апдейт: несколько уточнений, по мотивам дискуссии со Стю:
Почему не будет запирающего слоя (пункт 3,4)?
Построим кривую состояния для гор Галилеи: перенесем часть кривой стратификации отображающую приземный сверхадиабатический градиент на высоту гор (1000-1200м). Получим максимальный прогрев земли (горы) примерно 36 градусов. Построим новую кривую состояния - от макс прогрева по сухой адиабате до перечесения с изограмой от приземной точки росы - 25гр (на данном графике строго вертикальная линия). Получим уровень конденсации ~3100м, правее кривой стратификации. Дальше по влажной адиабате. Видим, что запирающего слоя нет и выше 4000м нестабильность резко нарастает. Вот нам и гроза.

Общее замечание: кривую состояния, а точнее группу кривых, необходимо строить от рельефа, над которым предполагается летать. Во многих местах, в частности в Альпах, типична непробиваемая долинная инверсия, в то время как горы отлично работают, находясь выше инверсии или прогреваясь достаточно, чтобы термики пробивали инверсионный слой. Такой анализ полезен для определения "критической" высоты при горных полетах.

Ратчеты часть 2

   Наконец-то облетал сабж в реально боевых условиях, на КМ. Сетап: ратчеты RF46102 фирмы Ronstan со шнуром 4мм статичным, сердцевина из дайнимы, производитель неизвестен.
Результаты: ратчеты ощутимо снижают усилие на акселе при удержании, но сильно меньше чем планировалось, примерно вдвое. Эффективность сабжа сильно зависит от усилия. На айскике 3, на первой трети акселя эффект незначителен, на второй и третей - все работает как задумано. Релиз происходит плавно. Износ проводки за примерно 40 часов налета ощутим, но не критичен.

    В условиях серьезных соревнований, когда давить аксель приходится на каждом переходе ратчеты оказались совершенно необходимой вещью: после нескольких часов "на планке" ноги серьезно устают и информативность по-любому теряется из-за снижения чувствительности. Получается нужно искать компромисс: с одной стороны тяжелый аксель и усталость, с другой стороны слишком сильная фиксация на ратчетах и потеря фидбэка. Буду пробовать проводку 5 и 6мм из безоплеточной дайнимы.

    По-видимому ратчеты станут стандартным снаряжением топовых подвесок. Фирма Kortel Design выпустила кит: проводка и ратчеты. Примечательно, что Денис Кортелло выбрал "ручную" модель блочков и даже расписал почему они лучше. Я также слышал о подвесках с предустановленным сабжем.

    И последнее: ратчеты требуют повышенного внимания при установке и эксплуатации. У меня был случай попадания регулировочного ремня в блочок и частичного заклинивания акселя. В месте установки блочков не должно быть посторонних предметов. Возможно стоит подумать о защитных кожухах.

Дома

   Вот и закончились азиатские параприключения. Прилетел, поспал 4 часа, съездил на Тавор поздороваться, слетал стандартный маршрутик на Мево в никаких условиях. Вспомнил как едят вилкой :) В общем учусь быть дома, быть обычным самим собой.
   Не знаю как написать о том что чувствую: ощущение что прожил маленькую отдельную жизнь. PWC, даже его азиатские этапы - это нечто! Такие соревнования обязательно нужно посетить хотя-бы раз, уверяю, мышление после этого меняется раз и навсегда. Я постараюсь все это описать в этом блоге, как только впечатления оформятся в целостную картину. Планируется детальный разбор тасков и подробный анализ собственных результатов.
   Коротко о результатах: 26й в Китае и 36 в Японии. Все правильно и даже хорошо для первого выступления на КМ. Направления в которых надо развиваться определены и это главное. 4 таска из 5 долетал до гола, не получилось только на последнем таске в Китае, который разыгрывался в совершенно никаких условиях, и там только легендарный Алекс Хофер долетел, но он - отдельная история, если лет через 20 я буду летать так как он, это будет выдающееся достижение. За время соревнований, у меня не было ни одного серьезного сложения и вообще каких-либо проблем с безопасностью, что говорит о наличии резервов и технической готовности летать на соревнованиях такого уровня.

Пока все.

ЗЫ: Все фотографии сделаные мной на азиатских КМ выложены здесь. Теперь в высоком разрешении.

PWC Китай. Открытие и тренировочный день

   День начался с фантастически мощной церемонии открытия. Действо происходило на громадной открытой концертной площадке и сопровождалось выступлением важных персон, звезд эстрады, танцами, фейерверком, демонстрационными полетами мотористов, посадкой параплана прямо на площадку для зрителей, воздушными шарами, и даже канканом. Такого я еще не видел. Присутствовало масса народу, я бы решил что это весь Китай, если бы не знал с чем имею дело. Присутствовал изрядный коммунистический кич, типа рабочих в спецовках и касках, школьников и плакатами итп., но все это происходило как-то задорно. Китайским коммунистам видимо неведом ацтой, свойственный их советким коллегам. В действе ощущался драйв.
   Памятуя о вчерашней погоде мы (я и Дима Черняк) поставили амбициозный 60км треугольник. К сожалению Дима так и не полетел. Прямо перед его стартом произошел несчастный случай: упал и поломался корейский пилот. Как результат задачу пришлось выполнять самостоятельно. В ходе выполнения я освоил эффективную тактику полета по гряде (1й 20км лег). Далее на долине я обнаружил уже привычное перло. В один набор забрался на 1700, далее 2я ступень акселя и никаких наборов. Дело пахло переразвитием, тянуло +2, из-за дымки не было видно облаков и я сильно нервничал, будучи неспособным разобраться в ситуации. При подлете к 2й точке я решил снизить высоту до 1500 метров из соображений безопасности - меня не привлекала перспектива повторить приключения Евы Вишниерской. Как результат перестарался: за 3км до точки я уперся в мощный встречный ветер под оверкастом. Было принято решение развернуться по ветру и лететь домой в Линжоу, что я и проделал. Вовремя. При заходе на посадку меня немного зацепил начинающийся шквал. Благо без последствий.
   После 2х тренировочных дней я чувствую себя готовым к "кумитэ" и испытываю воодушевление.
   Треки полетов выложены в леонардо.  Фотографии здесь.
   Вечером пошел дождь. Завтра день отдыха. Послезавтра отличная погода. Хм... Я всерьез подумываю об организации PWC в Израиле. Определенно азиатские этапы Кубка Мира вызывают дождь, столь необходимый нашей стране :)
   Пока все.
   Всем удачных и безопасных полетов!

Линжоу. Приятное знакомство.

Прибыл на место. С приключениями. Из-за спешки и языкового барьера взял неправильный билет на поезд - в общий вагон. Как результат 5 с половиной часов страдал в кресле, обложенный своим багажом и галдящими китайцами хм... если бы только галдящими: непрерывно курящими, запускающими музыку на сотовиках, шастающими по переполненному вагону чуть ли не по головам и абсолютно не понимающими английский. Короче пиздец. Естественно нифига не выспался. Приехал в 5 утра, немного поспал, в 9 поехали летать. Погода - все в дымке, как у нас при хамсине. Видимость 1км. Солнца не видно.
Горы представляют собой совокупность совершенно вертикальных скал разделенных ступенечками. Соответственно работает все это "или пусто или густо". Отходишь от скалы - пусто. Приближаешься вплотную - долбит будь здоров. При боковиках скалы отлично роторят.
Полетав у склона и убедившись, что добром это дело с недосыпу не кончится пошел в долину, а там ждал сюрприз. Эта самая долина после 13:00 работала вся и по всем высотам. Я прошелся от склона в Линжоу, потом еще километров 5 на запад, назад, всю дорогу крутить не надо было. Против ветра с акселем, дельфином, и никаких усилий. Сел нахально прямо в городе, в 300м от гостиницы. В общем время провел хорошо. Завтра еще один трейнинг. Если погода не изменится буду работать какой-нибудь монструозный треугольник.
Всем удачи!

ЗЫ: Я немало нафотографировал и почти дописал отчеты по японским таскам. Увы выложу это все позже. В Китае забанены все блоговые хостинги и социальные сети. Коннекчусь в блог через жопу проксик, получается крайне медленно.