По порядку:
2 августа.
Вечер. В аэропорту Софии я встретил Мартина - таксиста, с которым мы познакомились ровно в тот же день, ровно в то же время и на том же самом месте год тому назад. Оказалось что он тоже меня помнит. Мир иногда кажется очень маленьким и уютным. :) Через 2 часа я был в Сопоте. Поселившись в гостиницу и поужинав я решил сходить к подъемнику - просто проветриться и прислушаться к месту, с которым я буду тесно связан в ближайшие 2 недели. Посадочное поле встретило меня восхитительной тишиной и звездным небом таким ясным, что млечный путь был почти сплошной полосой. В сочетании с привычной предсоревновательной отрешенностью и повышенной восприимчивостью - это было что-то! Ну как тут было не помедитировать?
3 августа.
Нормальная сопотовская погода. Летай - не хочу. Знал бы я что будет дальше - выжал бы ее до последней капли, а так я ограничился небольшим разминочным маршрутом с возвращением. Стартовал непривычно поздно, примерно в полдень. Болгарский воздух встретил меня изрядной болтанкой - пожалуй даже покруче чем дома. Первые километров 6 я мучительно вспоминал как летают в Сопоте, карабкался вверх близко к рельефу и вообще тупил. Потом меня догнали молдавание и местный тандем и быстро показали как работает склон и что надо делать. Дальше я летел эффективно, чего собственно и добивался.
Открылись соревнования и накрылась погода. Сначала дул мощный северный ветер и старт был в роторе. Немногочисленные отморозки решившиеся стартовать получали заслуженные плюхи, быстро набирали 3000м и делали нам ручкой. Компетиторы проявляли сдержанность и пили пиво. А потом начались дожди и стало совсем плохо. Впрочем мы неплохо проводили время. Скайномад по возможности скрашивал нам времяпровождение демонстрацией фильма о чемпионате мира, мастерклассом, халявным пивом и проч. 7-го к вечеру вроде распогодилось и я предпринял отчаянную попытку полетать, о чем уже писал.8 августа.
Сухо но дует мощный северяк. Ездили на другой старт, около деревни Брестовица. Летали в мягкой вечерней термодинаме. Условия были просто мечта хорошего инструктора об учебной погоде: требовалось сложно и разнообразно выживать чтобы остаться в воздухе. А старт то какой! Зона парения под 90 градусов к старту и туда еще надо долететь рискуя просесть в ротор. Прелесть! ...и 2 седых волоса на груди :)
9 августа.
Ну наконец-то зачетный день! С утра дул мощный запад, лишь после полудня погода наладилась. Окно открыли в 2 с копейками. Термалило на всю катушку. Открыл день местный пилот Митко. На своем Трейсере он быстро добрался до облаков и шустро учесал по стриту облаков. Другой пилот, стартовавший через несколько минут слился в бомбаут по баллистической траектории. Такая вот цикличность. Народ призадумался. Следующая группа из 5-7 человек долго елозила у старта, потом ушла на запад (что в противоположном таску направлении) и там долго жевала слабый долинный лифт. Наконец через полчаса после открытия окна погода пошла. Стартовал с 3-го раза :( Как выяснилось неспроста. На границе стартовой площадки, имея около 50м до земли, я схлопотал рекордную в этом году плюху: 70% моментально, резко, лопатой вниз и тут же мощный твист. Благо все необходимые действия я успел проделать до твиста. 30 метров хватило чтобы справиться с этим безобразием и продолжить полет, который чуть не закончился грустно. Дальше я нашел спокойный поток и долго восстанавливал дыхание и уровень адреналина в крови. Набирая высоту уже минут 10 я обнаружил что никто до сих пор не стартовал после меня. Видно сильно я напугал народ. Так не спеша я выбрался под базу, 2800 MSL и над мной вырос мощный кумулюс-переросток грязно-серого цвета сосущий +4 за 250м до кромки. Надо валить!
Следующие 15км маршрута дались быстро и легко: дельфином от облака к облаку. Дальше, напротив Калофера, наступил момент принимать решения: ППМ слева 4км на долине. Справа в 2км хребет и на нем выживает группа лидеров, причем без особого успеха. К хребту идти малоперспективно: даже если выкарабкаюсь придется делать долгий переход на ППМ, в одиночку, без перспектив набрать по дороге, разумеется сяду на ППМ и это в лучшем случае. Вариант номер 2: прыгать на холмик что перед Калофером, затененный облаками. Вероятность найти там лифт - 1%.
Вариант 3: искать долинный термик по ходу маршрута. "Ага! Вот так чайники и поступают!" - сказал внутренний голос. "Чайник так чайник" - принял решение я и занялся поиском термика. Термик я таки нашел, сознательно его вычислил, с 1000 метрами высоты под ногами, спасибо нашим регулярным улетам в чистом небе. Поток слабый: от +0.6 до +1.2, но это стабильно. В этом потоке я провел минут 25, цепляясь всеми силами.
По ходу обнаружил что обогнал по высоте группу термалящую у хребта, которым еще лететь к ППМ значительно дальше чем мне. Где-то за 5 минут до того как я достиг базы они прошли подо мной в сторону ППМ. Наконец наступила моя очередь идти дальше. Я пропустил вперед венгра на Тайкуне, который присоединился ко мне в потоке и вместе мы взяли ППМ. Тем временем стало понятно что этот глайд - последний. В воздухе ничего.
Сливаясь по маршруту мы встретили Назарова на FR2, я не помню откуда он появился и кто кого догнал. Так мы и сели с разрывом метров по 200. По итогам таска я оказался на 5-м месте. Результаты легли плотненько: разрыв по очкам между участниками редко превышал 50. Качество дня - около 800 что неплохо.
10 августа.
Погода изменилась. Низкая база. Достаточно сильный восточный ветер. Инверсия. Таск поставили по ветру, километров 60. Первая группа дружно просыпалась в бомб-аут. Стартовал я точно на пике погоды, когда затермалило достаточно чтобы лететь, но ожидаемое усиление ветра, сводящее на нет шансы долететь хоть куда-то еще не наступило. Западная сторона склона в Сопоте – штука простая: там нет глубоких ущелий и каких либо особенностей. По опыту знаю что просто сносясь на запад так или иначе наберешь метров 500 над стартом в ближайшие 10км маршрута, а с такой высотой уже можно уверенно прыгать через большое ущелье в Розино – болгарский джипси-лэнд, в котором садиться чревато потерей части мелких аксесуаров, плохо закрепленных на пилоте, которые будут успешно скомунизжены цыганскими люмпен-подростками. Собственно по этому посадка в Розино и не грозит нормальному пилоту – жаба задавит. Выкрутишь все, включая то чего нет, но пролетишь вопреки всем законам физики дальше. А дальше, за Розино, несколько очень удачных триггеров и узкая извилистая долина с высокими ЛЭПам, где я еще толком не был. До Розино все было хорошо: летел быстро, в четком соответствии с выбранной тактикой, догнал одну группу пилотов.
За Розино недобрал. Попал не в фазу. Сдуру сунулся в узкую долину и выпаривая в роторах обнаружил что народ активно рассаживается где не попадя. Предвидя большие роторные неприятности при выходе на высоту гор решил садиться, слегка перелетев рассевшийся народ. Сел. Тут то нас и сделала группа более умных и терпеливых пилотов. Итого 7 человек на финише. Я 17 по таску и 9-й в овероле.11 августа.
Погода как вчера, но гораздо кислее + инверсия + ветер еще сильнее. Поставлен смешной таск – 19км с ППМ далеко на долине. Очки за такое безобразие ожидались никакие и я решил рискнуть: стартовал первым и погнал как только могу. Рассчет простой: 2 любых термика по дороге и я на голе в лидерах. Нет – проиграю пару позиций. Кайф когда нечего терять. ППМ взял быстро, и надолго завис над долиной в +0.2. Тут то меня и догнали. А догнав благополучно вернулись к склону, на что мне явно не хватало глайда, и благополучно долетел до финиша. А я так и остался умирать на долине. Итого 20-й по таску с дистанцией 11км :-). В овероле 11-й. Все честно: попробовал – не получилось - потерял пару позиций. На этом соревнования и завершились, скромно и буднично, как и должно быть.
Итоги и выводы:
1. Результат.
11-й на Скайномаде, на ДХВ2-3 – это уже неплохо. Результат подтверждает правильность подхода и уверенный рост.
2. Тактика.
Было много самостоятельных решений, как правило верных. Нужно просто больше доверять себе и не дергаться понапрасну. Все получится. Это очевидно.
3. Безопасность.
Бесспорно лучше чем на прошлом Скайномаде, где пришлось бросать запаску, но проблемы все еще есть: место непростое и расслабляться нельзя в принципе.
4. Снаряжение.
Из Транго я выжимаю явно все что возможно и немного сверх этого. В связи с этим новенький Аксис Меркури, который я получил через пару дней выглядит правильным решением, что в общем то и подтвердили дальнейшие полеты, но это уже другая и очень захватывающая история.
Сообщения
