Mantra R10.2. Встреча при галстуках

   Наверняка всякий компетитор видевший столь нашумевшую Мантру хотел бы попробовать сей аппарат в действии, охота пуще неволи. Мне удалось раскрутить на тест-драйв единственного в Израиле обладателя сабжа - Хагая Лермана.
   Итак я в спокойном нетаниском воздухе на Мантре. Первое что бросается в глаза это даже не  амбициозные ЛТХ, о которых аппарат уверенно заявляет с первых секунд полета, это необычная тишина - нет привычных, едва заметных шумов обтекания. Кажется что аппарат абсолютно един с воздухом. Лететь приятно до одури: мантра нереально бодро карабкается вверх сохраняя весьма нехилую даже для оупенов скорость, без забросов и монолитно. Небольшие рыскания по курсу легко ловятся В рядами, как доктор конструктор прописал. Управление удобное и четкое. Добираюсь до Кармеля и начинаю работать восьмерками, управляя клевантами. Все адекватно. Выбираюсь на верхотуру, разворачиваюсь к морю и давлю аксель. На полхода скорость резко возрастает, при этом снижения не чувствуется. Мистика. Такого акселерированного режима нет ни у одного крыла! Додавливаю аксель, соблюдая при этом рекомендации Хагая по максимальному ходу. Решим устанавливается и вдруг...  Жопа! Точнее фронталка. На полном акселе. Без каких-либо предупреждений. В практически ламинарном воздухе над морем. Опаздываю на доли секунды поймать это безобразие и вот у меня над головой подкова. Welcome to hell! На paraglidingforum уже написано немало страшилок про этот режим "нескладучей" двухрядной Мантры. В голове проносится мысль о помолиться Будде Амида, впрочем высоты меньше сотни метров, и видимо скоро мы и так встретимся. Выход из бабочки неагрессивный, но с двумя галстуками. Слева около 35% спава немного меньше. Это лучше чем один, но что я буду делать с этим безобразием на такой высоте? Левый галстук затягивает во вращение. Правый мне удается сравнительно легко растрясти прокачками - во вращение начинает затягивать сильнее. Тем временем высота тает, пора принимать решение: или запаска или... или свал. Других вариантов нет: на стаби просто нет времени. Выбираю свал. Так или иначе, если не помощь Будды - падать мне в море, а на запаске или нет - не столь важно. Аккуратно срываю параплан. Мне бы чуть-чуть, только бы галстук открыть, режим стабилизировать и на выход, высоты б..ть нет! Получилось! Проскальзываю несколько секунд в очень четком свале, точнее тэйл слайде, галстук лениво расправляется. Выход. Плавно руки вверх и тут же ловить влевок. С резким клевком градусов 60, Мантра возвращается в нормальный полет. Смотрю на склон: я на 2/3 его высоты - можно вернуться в динаму. Возвращаюсь. Делаю несколько галсов осваиваясь в мире живых. Аккуратненько захожу на посадку, наблюдая широко открытые, квадратные глаза нетанийских тандемистов, Хагая, Арье Лашовера и нескольких чайников. Спрашивают как было. Шутки ради 2 раза порывисто крещусь. Занавес.
   Заключение: результаты показанные пилотами Мантр на соревнованиях не позволяют предположить что с крылом все настолько плохо, как вышло у меня. В правильных руках Мантра контролируема и устойчива. Вопрос как этого добиться? Хагай утверждает что требуется 10-20 часов налета чтобы понять информативность этого крыла, и лишь после этого следует переходить к акселерированному полету. Несомненно и технические косяки присутствуют. К счастью вылавливать их буду не я (перекрестился еще раз). Время покажет что к чему.

Swing Stratus Core. Первые впечатления

   Это крыло я заказал специально для участия в азиатских этапах PWC. Мой Icepeak 3 ко времени соревнований был сильно "улетан" и требовалась не сильно радикальная замена. Я искал современную трехрядку, достаточно вменяемую, чтобы быстро влетаться, но тем не менее обладающую достаточным соревновательным потенциалом. Выбор пал на Swing: в последнее время эта фирма резко пошла вверх, создав весьма амбициозные серийные крылья, ожидалось что в оупен классе им будет сопутствовать не меньший успех. Крыло поступило лишь в начале июля и PWC я отлетал на Icepeak 3. Забегая вперед следует отметить что оно и к лучшему. Теперь по-порядку.

Конструкция и комплектация

   Параплан выполнен из очень необычной ткани, не то TechTex не то Toray. Ткань очень гладкая на ощупь, эластичнее чем обычный Скайтекс и совершенно не пахнет, что говорит о химической устойчивости пропитки. Вероятно это хорошая тряпка. Пошив безукоризненный. Имеются жесткости:  традиционные Rigifoil и усиления в средней трети хорды. Последние выглядят как развитие идеи Rigifoil-Max у Niviuk, но там жесткости по всей хорде. В отличие от Icepeak конструкция позволяет упаковать параплан без перегиба жесткостей, что не может не радовать. Стропление средней длины, безоплеточный арамид. Арочность крыла небольшая, что в сочетании с удлиннением 7.7 обещает очень неспокойные полеты. Райзеры из узкой и толстой ленты. Триммера имеют двойной полиспас - это круто! Такие же триммера на UP Edge оказались очень долгоживущими. Ленты триммеров заканчиваются "липучками" - отвратительное решение на мой взгляд, хотя на вкус и цвет... Ролики акселя Ronstan, это очень хорошие ролики, но к сожалению установлены неправильно: петля на райзере, даже самая прочная будет перетераться гранью скобы ролика. Это кстати произошло у Stu, причем в самый неподходящий момент. Ronstan предлагает решение, для этой проблемы, см. рисунок. Совершенно непонятно почему "педантичные" немцы им не воспользовались. К счастью это пусть и крайне неприятный, но единственный косяк конструкции.
   Рюкзак - пожалуй лучший из тех что я видел. Объема хватает впритык для крыла, подвески Kanibal Race открытой каски и всего прочего, форму держит идеально, развесовка комфортная. Рюкзак имеет дополнительные ремни, позволяющие упаковать его компактно для транспортировки в заднем кармане подвески. Немного разочаровала ткань - это не современная легкая кордура, а непонятного происхождения тяжелый рипстоп с мощной внутренней пропиткой. Примерно из такой ткани шьют рюкзаки Aeros и Sky-Country. Будущее покажет насколько этот рюкзак живуч.

Граунд хэндлинг и взлет

   Сложнее чем на UP Edge но проще Icepeak 3. Не хватает фирменной монолитности Edge, при подъеме Stratus Core сложно перераспределяет давление, машет консолями нуждаясь в повышенном контроле. С другой стороны проще Icepeak 3 из-за меньшей арочности. Предпочтительна энергичная работа весом. Реакция на клеванты слабая, требуются примерно вдвое большая амплитуда воздействий чтобы добиться адекватной реакции. Core демонстрирует выраженную тенденцию к обгону, разбегаться на взлете надо хорошо. Крайне нежелательно стартовать с открытыми триммерами, это многократно усложняет работу с крылом на земле.

Полет, управляемость и информативность

    Swing не поскупился на балансировочную скорость, на нейтральных триммерах аппарат летит быстрее чем что-либо, на чем мне приходилось летать. Крыло не монолитно, машет консолями, передает массу информации на подвеску, слишком много, что напоминает Boomerang 3, и все же в отличие от Бума это полезная информативность, хотя и некомфортная.
    Клеванты легкие в первых 10см хода. Пилоту привыкшему к тяжелым и точным клевантам компетов будет некомфортно. Хэндлинг чем-то напоминает не очень хорошо доведеную двойку. Ход клевант огромен для крыла такого класса. Спровоцировать подрыв крайне сложно, даже при попадании консолью в мощное ядро. В такой настройке клевант можно найти много плюсов, если бы это был не компет, где такое поведение выглядит утомляющим и излишним.
    Чтобы энергично загнать Swing Core в вираж требуется изрядно втопить клеванту, в установившемся же вираже достаточно управлять весом. Это очень похоже на Edge, но гораздо динамичнее. К сожалению точного виража как на Icepeak 3 здесь нет и в помине, тем не менее управляемости достаточно чтобы эффективно работать в потоках, причем рулить можно гораздо менее осторожно, нежели на других оупенах.
    С3 малоинформативны, спасибо малой арочности. Райзеры длинные и пользоваться С3 некомфортно. Полагаю на первой трети акселя лучше пользоваться клевантами.
   Триммера. На всех моих предыдущих компетах открытые триммера добавляли устойчивости, что крайне удобно на переходах. На свинге наоборот: закрытые триммера практически не влияют на управляемость но сильно добавляют устойчивости. При обработке слабых узких потоков, когда следует закрывать триммера, это нафиг не нужно. Зато триммера отпущеные примерно на 3см ощутимо улучшают глайд, опять же мало влияя на управляемость. В целом нормальные триммера, пользуясь ими можно извлечь немало пользы, но фичер недоведен.
   "Галстучная" стропа, стаби, выведена на крайний задний коннектор райзера вместе с С1 и окрашена в красный цвет. Отлично сделано!
   Полет на акселе не доставил никаких проблем. Устойчивость растет, информативность на С3 тоже, все адекватно и предсказуемо. Гораздо приятнее чем на Icepeak 3.

ЛТХ

   Благодаря малой арочности Core потрясяюще эффективен в наборе, что с лихвой покрывает косяки с управляемостью. Время облета пришлось на наиболее неприятные в плане набора условия - Тавор с низкой инверсией и северное сдувалово на Зихроне. Аппарат был на высоте. Edge и тем более Icepeak3 уступают сильно.

   С глайдом ничего революционного. Немного лучше чем на Icepeak3, при этом существенно выше скорости. До двухрядок по-прежнему далеко.

Устойчивость к сложениям

   Здесь ощутимый прорыв. Крыло деформируется, шуршит, но не складывается даже в весьма сильную турбулентность. Напроситься на боевое сложение удалось только в убивалово на 2-м часу полета, полностью отказавшись от активного пилотирования. 60% крыла сложилось очень мягко, никакой тенденции к галстуку, тенденция к развороту умеренная, очень легко удерживать направление. Разочаровало восстановление. После стандартной процедуры: разгон, компенсация, прокачка крыло открылось мгновенно, с мощным хлопком и дернуло так, что я думал голова отвалится. Удержать "живую" консоль открытой удалось с трудом. Выводы: крыло самостоятельное и энергичной работы не требует, аккуратнее надо. Кроме того возможны весьма суровые каскады.

Выводы

   Stratus Core оставил двойственное впечатление: с одной стороны неплохие ЛТХ для трехрядки, очевидно что если бы не прорыв Ozone, Core оказался бы в числе лидеров; с другой стороны аппарат отрегулирован как серийник, а не продвинутая рейс-машина. Вопрос кому это надо? Для амбициозных фрифлаеров слишком жестко, а для для компетиторов слишком размазаный хэндлинг. Рискну предположить, что разработчики просто не понимают нужд компетиторов, проектируя компет исходя из тех же предпосылок, что и при проектировании аппаратов сериал класса. Хороший компет должен быть "честной сволочью" - строг, но понятен и предсказуем. При знакомстве же с сабжем осталось больше вопросов чем ответов. Технически аппарат хорош, и ЛТХ и стабильность достойны высокой оценки. Вероятно при переходе на 2х рядное стропление Свинг удивит многих своими достижениями, но тюнинг крыла останется камнем преткновения, если фирма не позаботится привлечь к разработкам сильных компетиторов, как это сделал например Niviuk. Впрочем у Свинга есть Торстен Сигел. Интересно что он думает по поводу хэндлинга Stratus Core?

Позитифф как форма существования белковых тел

Бывает сидишь утром в офисе и не видно этому делу ни конца ни края, или точнее видно и конец и край, но это другие конец и край и видишь их как-то иллюзорно. И кажется что деваться некуда. И тогда приходит бандероль, а в бандероли именно то что надо, нечто СУПЕРПОЗИТИВНОЕ. И тут понимаешь, что как не старайся тебе не дадут умереть в этой густозаселенной гуманоидами пустыне. Так скажем же спасибо тем, кто стоит на страже правильного взгляда на жизнь, зачастую даже не подозревая об этом, кто живет, видит и понимает все правильно... В данном случае Мише Москвичеву :)
- А что же было в бандероли?
- А вот это видео:

Krushevo 2010 from Michael Moskvitchov on Vimeo.

Клеванты

Летая на самых разных парапланах можно приспособиться к любым их косякам особенностям, кроме неудобных клевант. Если вам приходилось проводить по 4 и более часа на маршруте, вы с этим обязательно согласитесь. Мне особенно запомнились клеванты UP: узкие, выполненные из жестких ремней, они так давили на сухожилия, что в полете я частенько, и не без злорадства вспоминал 1943г. Я был неправ. Садизм - отнють не национальная черта. В этом меня убедида фирма Swing.









Посмотрите на их изделие: в рукоятке 2 съемных жестких вставки, и соответственно доступны 4 степени жесткости. Независимо от хвата любой пилот найдет то что ему нужно.  Кроме того сами клеванты мягкие и покрыты очень приятным на ощупь неопреном.
Просто? Удобно? Грамотно? Ну и почему спрашивается все так не делают?!!

Свингу огромный респект!

PS: Нечто сравнимое есть у Продизайна. У них 3 вида ручек на любой вкус: